За разлика от дизеловия двигател, главите на цилиндри на бензиновите двигатели имат горивна камера над буталото, която обикновено съответства на формата на сферичен сегмент. Тук се намират клапанните легла и отворът за завинтване за запалителната свещ.

Ако за осигуряване на равна и хомогенна повърхност бъде обработена само главата на цилиндъра, се намалява обемът на този сферичен сегмент и следователно на сгъстителното пространство над буталото.

Резултатът: компресията се увеличава, коефициентът на сгъстяване се променя.

На пръв поглед този ефект е положителен, но той има отрицателни странични въздействия. Компресията се повишава неконтролирано, това води до по-силни вибрации на компонентите и следователно засилено износване. Освен това коефициентът на сгъстяване може да се увеличава само до определена граница, за да се избегне „металическо чукане“, т.е. неконтролирано компресионно запалване на горивото. Трябва да се обърне внимание също така, че други компоненти – като мотовилков лагер или основен лагер на коляновия вал – обикновено не се сменят същевременно при ремонта. Тук увеличените съотношения на налягане могат да доведат до проблеми в областта на лагерите. За да се предотврати това, при планирането трябва да се следи за възможно най-малки планирани размери – девизът е „само толкова, колкото е необходимо“.

Съвети от експертите по херметизацията: За случай на ремонт Elring предлага за някои бензинови двигатели уплътнения на глави на цилиндри с ремонтна дебелина. Тук е препоръчително планираният размер да се избере така, че да съответства на разликата в дебелината на ремонтното уплътнение в сравнение със серийното уплътнение. По този начин изчисленият първоначално коефициент на сгъстяване за този двигател не се променя. Ще намерите уплътненията в каталога под обозначението „Ремонтен етап“.

X = височина на главата на цилиндъра, Y = отнемане на материал чрез плоско шлифоване,

Z = дебелина на първоначално монтираното УГЦ, Z+Y = необходима дебелина на ремонтното уплътнение