Можете ли да различите марките първокласни масла? Да – просто погледнете гамата от налични продукти. Популярните производители предлагат само базови масла, обикновено за най-популярните марки. Премиум производителите, от друга страна, предлагат пълна гама продукти, както за по-стари модели, така и такива, които отговарят на изискванията на най-новите автомобили, които току-що навлизат на пазара. Специалистите по марките от TotalEnergies обясняват как да разпознаете добрия производител на масла.

В петролната индустрия, както и в автомобилната, практически всяка година се появяват нови разработки и тенденции. Маслата отдавна вече не се използват само за смазване, охлаждане и почистване на двигателя. Сега те намаляват разхода на гориво, подобряват състава на отработените газове, предпазват двигателя от чупене при LSPI и осигуряват ефективно смазване при прекъснатия хибриден цикъл. Нещо повече, за някои двигатели те са незаменими – използването на по-стар тип масло може да доведе до разрушаване на двигателя.

Сертификат за модерност

Нововъведенията в маслата обикновено се въвеждат само от най-големите производители в бранша, а тяхното качество и спецификации са ясно сертифицирани. Всяко масло има обозначения за вискозитет и клас на качество, както и одобрения от производителя на двигателя. Те са своеобразен сертификат, че имаме работа с технологично напреднал продукт, който отговаря на строги изисквания.

Стандартите за вискозитет се регулират от класификация, разработена от SAE (Общество на автомобилните инженери). Тя разделя маслата въз основа на стойностите на вискозитета, постигнати при определени температури, като разграничава 14 класа вискозитет. Най-популярните са 10W-40, 5W-40 и 5W-30. Най-новите бензинови двигатели все по-често изискват масла 0W-20 или дори 0W-16, които обикновено не се предлагат в гамата на по-евтините марки масла. Те осигуряват по-добра течливост при ниски температури и поради това пълнят маслената букса по-бързо скоро след стартирането на двигателя. От друга страна, при високи температури маслото 0W-20 оказва по-малко съпротивление на потока, отколкото например маслото 10W-40, поради което пести гориво и подобрява ефективността и охлаждането на двигателя. При хибридните задвижвания, при които двигателят често се стартира в момента на високо търсене на мощност, един от най-важните фактори е неговото незабавно смазване. Това може да бъде осигурено само от масла с нисък вискозитет, например 0W-20 или дори 0W-16.

Последни стандарти за качество

Тези стандарти се регулират от Американския петролен институт (API). Те са изразени поотделно за бензиновите и за дизеловите двигатели. С течение на годините изискванията стават все по-строги. Вероятно всеки е срещал обозначения като API SJ (за бензинови двигатели) или API CE (за дизелови двигатели). Втората буква от обозначението винаги е важна. Колкото по-близо е до края на азбуката, толкова по-добре. Понастоящем най-новата спецификация за бензинови двигатели е API SP. За бензиновите двигатели SP означава защита от явлението LSPI, по-голяма устойчивост на окисляване на маслото, защита на веригата на зъбните колела от износване, по-голяма чистота на двигателя, предотвратява образуването на високотемпературни отлагания и др.

Втората, също толкова популярна класификация за качество е класификацията на ACEA (Европейското дружество на автомобилните инженери). Означения като A (за бензинови двигатели), B (за дизелови двигатели) и C (за масла с ниско съдържание на пепел) са разработени чрез последователни цифри. Понастоящем най-новите стандарти са A7/B7 и C6 (от 2021 г.).

Класификацията на качеството се определя и от стандартите ILSAC (Международен комитет за стандартизация и одобрение на смазочни материали), които са по-малко популярни на нашия пазар. Това е американско-японска организация, която се основава на класификацията на API, но добавя свои собствени класове от GL1 до GL6.

Най-новият стандарт е ILSAC GF-6, който указва свойства за пестене на гориво, намаляване на високотемпературните отлагания, повишена чистота на буталата, намаляване на LSPI и защита на веригата на зъбните колела. ILSAC GF-6 е разделен на две категории: GF-6A е подобрена версия на GF-5 с вискозитетни профили 0W или 5W, но не по-ниски от 0W-20, и GF-6B (SAE 0W-16 и по-ниски).

Одобрения на производителите

Най-добрият показател за репутацията на даден производител на масло е, че то отговаря на специфичните изисквания на най-съвременните двигатели, което се потвърждава от съответните одобрения (известни също като одобрения). Такива има много, тъй като всеки производител на автомобили има свои собствени критерии и обозначения за одобрение/одобрения. Поради тази причина ще дадем само примери за одобренията, с които се отличават избрани най-нови масла от гамата TotalEnergies.

За цялото семейство на Volkswagen най-новите разработки изискват стандарти 508.00 и 509.00. За Mercedes – 229.5 и 229.52 (за хибриди – 229.71 и 229.72). При BMW едно от най-новите одобрения е LL-17FE или LL-19FE, а при Renault – цялата гама от одобрения RN17 (17, 17FE, 17RSA). В гамата Stellantis може да се приеме, че за Opel най-новите стандарти са Dexos 1 gen3 и OV 0401547A20, а за Citroën и Peugeot – B71 2312 и 2310. Най-новите стандарти във Ford са 950-A и 952-A1, а в Porsche например C20 за дизелови двигатели или PC40 за бензинови двигатели.

– Опаковката или нейният външен вид не говорят много за качеството на маслото или за репутацията на производителя. Често клиентите се ограничават до това да четат маркетинговите описания върху опаковката по отношение на употребата на продукта. За щастие, съществуват стандартизирани системи за класификация на качеството и вискозитета, както и одобрения/одобрения от производителите на двигатели. Те безспорно определят с какво масло си имаме работа и каква е репутацията на неговия производител. За съжаление голяма част от производителите посочват одобренията като „подходящо за“ или „отговаря на изискванията“, но това не са официални одобрения на производителя. Това може да означава, че продуктът няма да е подходящ за въпросния двигател, защото не е тестван от производителя на двигателя. Такова изпитване струва пари. Често само реномирани марки могат да си позволят да проведат пълен цикъл от тестове, за да получат съответните одобрения. – казва Анджей Хусиатински, ръководител на техническия отдел на TotalEnergies. Маркетинг Полша