Европейската федерация на дистрибуторите на независимия автомобилен пазар (FIGIEFA) приветства обявяването на автомобилния пакет на Европейската комисия, възприемайки го като проява на по-реалистичен подход към процеса на декарбонизация, като същевременно поддържа амбициозните цели за климатична неутралност. Електрификацията на автомобилния парк и намаляването на емисиите в автомобилния транспорт продължават да бъдат приоритет, а независимият автомобилен пазар декларира готовност за по-нататъшна подкрепа на тези действия. FIGIEFA обаче подчертава, че успехът на трансформацията зависи от обхващането на цялата автомобилна екосистема, а не само от етапа на производство на нови автомобили.

Пакетът, представен на 16 декември по време на пленарното заседание в Страсбург, беше резултат от дълъг период на очакване след година на интензивни дискусии относно бъдещето на европейския автомобилен сектор. Обещаната по-голяма свобода в изпълнението на нормите за емисии на CO₂ и отварянето към разнообразни технологични решения след 2035 година сигнализират отдалечаване от единния, твърд подход.

Технологичната неутралност има своята цена

От гледна точка на независимия пазар на части по-голямото технологично разнообразие означава нарастваща сложност. Вече днес складовете за автомобилни части предлагат от 50 до дори 250 хиляди компонента, обслужвайки до 50 хиляди модела превозни средства. Всеки ден тези части достигат до около 300 хиляди автосервиза, които се грижат за мобилността на 285 милиона превозни средства, движещи се по пътищата на Европейския съюз. Разширяването на палитрата от задвижващи технологии означава по-големи запаси, по-високи разходи и необходимост от постоянно инвестиране в ноу-хау. Те са необходимо условие за поддържане на изправността на европейския автомобилен парк.

Евтиният електромобил се нуждае от ремонт, не само от зарядна станция

FIGIEFA положително оценява инициативата на Комисията относно малките, достъпни по цена електрически автомобили, произвеждани в Европа, които могат да увеличат достъпността на устойчивата мобилност. От съществено значение обаче е новите превозни средства на етап хомологация да подлежат на същите правила за ремонтопригодност и достъп до техническа информация като сегашните модели. Само такъв подход ще позволи безопасна, конкурентна и благоприятна за потребителите поддръжка на превозните средства през целия период на тяхната експлоатация.

Батерии: липсващият елемент от пъзела

Положително се оценява и стратегията Battery Booster, чиято цел е да засили производството на батерии в ЕС. Същевременно независимият пазар обръща внимание на голяма празнина в пакета – липсата на позоваване на ремонтопригодността на тракционните батерии. Междувременно ремонтът и регенерацията на батерии са неразделна част от веригата на стойността и едно от ключовите условия за изграждане на доверие на потребителите в електромобилността. Без правни рамки, подкрепящи ремонтопригодността, разходите за експлоатация на електрическите превозни средства могат да останат бариера за тяхното масово разпространение.

Корпоративни автопаркове под натиска на пазарните реалности

Според FIGIEFA новите предложения относно „чистите” корпоративни автопаркове, които от 2030 година трябва да обхващат големите предприятия, изискват подробна оценка. Дистрибуторите на автомобилни части сами управляват разширени търговски и доставни автопаркове, които са необходими за осигуряване на бързи ремонти и непрекъснатост на мобилността. В момента на пазара все още липсват електрически товарни превозни средства, способни да обслужват пълния дневен цикъл на доставки, което поражда въпроси за практическата осъществимост на новите изисквания без вреда за конкурентоспособността на сектора.

Aftermarket като основа на мобилността

FIGIEFA приветства обявения преглед на регламента за хомологация относно типа на превозното средство, включително разпоредбите за достъп до техническа информация. Цялостната оценка обаче трябва реално да отговори на въпроса дали настоящите регулации осигуряват равни условия на конкуренция за всички участници на пазара, особено за независимите оператори, които играят ключова роля в осигуряването на безопасност, достъпност и устойчива мобилност през целия жизнен цикъл на превозните средства.

– Трансформацията на европейската автомобилна индустрия не завършва с производството на нови, нискоемисионни превозни средства. Нейният успех зависи от това дали автомобилите – включително електрическите – ще останат ремонтопригодни, достъпни по цена и безопасни за дългогодишна експлоатация. Без силен, конкурентен независим пазар на части и сервизи не е възможно да се съчетаят климатичните цели с нуждите на потребителите и европейската икономика – подчертава Томаш Бембен, председател на управителния съвет на Асоциацията на дистрибуторите и производителите на автомобилни части (SDCM), член на управителния съвет на FIGIEFA.

Регулаторните промени следователно трябва да укрепват, а не да ограничават ролята на пазара за автомобилни части и принадлежности (aftermarket) като стълб на мобилността и безопасността в Европа. Само партньорски подход към регулациите, отчитащ гласа на независимите производители и сервизи, ще позволи да се постигнат климатичните цели без да се подкопава достъпността на транспорта за гражданите и фирмите.

Източник: SDCM