В бранша на производителите на авточасти се натрупват сериозни проблеми. Нарастващата несигурност и силният финансов натиск карат все повече производители да очакват загуби в близко бъдеще. Проучване на CLEPA разкрива мащаба на проблема.

снимка: unsplash.com

Рентабилност на ръба на изплащаемостта

Цели 76% от доставчиците очакват рентабилност под 5% през 2026 г. — а това е нивото, считано за абсолютен минимум за поддържане на инвестиции и по-нататъшно развитие. Още есента на 2025 г. подобен сценарий предвиждаха 70% от компаниите, което показва, че ситуацията в бранша се влошава.

Тревожно изглежда групата на фирмите, готвещи се за реални загуби. Вече 24% от предприятията допускат, че маржът им ще падне под -1%. За сравнение, преди няколко месеца това беше 15%. Това означава, че днес всяка четвърта компания в автомобилния сектор планира следващата година с нагласата за кризисен, а не просто за предпазен сценарий.

В отговор на нарастващия разходен натиск компаниите започват да съкращават това, което е престанало да се изплаща. Около 73% от доставчиците вече са преструктурирали портфолиото си от продукти, като се съсредоточават върху области, смятани за перспективни — преди всичко електрификацията и решенията, базирани на софтуер. Успоредно с това от пазара постепенно биват изтласквани стандартните компоненти с ниски маржове, които в сегашните условия все по-трудно могат да намерят бизнес обосновка.

Нови източници на приходи извън автомобилния сектор

Промяна настъпва не само в мащаба на проблемите, но и в начина, по който компаниите се опитват да ги преодолеят. Вече 40% от доставчиците разширяват присъствието си в сектори извън автомобилния бранш, търсейки нови източници на приходи извън традиционния automotive пазар.

Технологиите, разработени първоначално с мисъл за автомобили, все по-често намират приложение и в други промишлени отрасли, включително в отбранителния сектор. За много компании това днес не е толкова посока на развитие, колкото стратегия за оцеляване — начин да запазят производството, компетенциите и работните места в период на забавяне.

За мащаба на предизвикателствата говори Бенямин Кригер, генерален секретар на CLEPA. Той подчертава, че европейските доставчици в автомобилния сектор се изправят пред криза на рентабилността, която изисква незабавни и прагматични действия.

Бенямин Кригер: „Тази икономическа нестабилност наложи рязък обрат. Диверсификацията към сродни сектори трябва да бъде временна, тактическа мярка за защита на работните места и индустриалната ни база. Прилагането на Industrial Accelerator Act е по-важно от всякога. В сегашния геополитически контекст стратегическата автономия трябва да се превърне в незабавен политически и промишлен приоритет.”

Регулациите ще определят посоката на промяната

CLEPA подчертава, че без промени на регулаторно ниво натискът върху индустрията може да продължи да нараства. На заден план стоят предизвикателствата, свързани с климатичната политика, нарастващата глобална конкуренция и въпросите за сигурността на веригите на доставки. Запазването на сегашните тенденции може в близките години да доведе до осезаеми структурни промени, включително до трайно преместване на част от производствените мощности извън Европа.

Томаш Бенбен, председател на Асоциацията на дистрибуторите и производителите на авточасти (SDCM) и член на управителния съвет на CLEPA: „Компаниите в автомобилния бранш се намират сега в затруднено положение и се вижда, че се концентрират преди всичко върху оцеляването в най-близко бъдеще. Част от тях използват този момент, за да наредят дейността си и да се оттеглят от най-слабо рентабилните сегменти. В дългосрочен план това може да укрепи бранша, въпреки че днес означава трудни решения.”

Той добавя, че диверсификацията извън автомобилния сектор може да помогне на компаниите да стабилизират положението си, но няма да реши проблемите на целия пазар. „От ключово значение ще бъдат темпото на стабилизиране на пазара и посоката на регулаторните решения в Европа” — подчертава Томаш Бенбен.

Ще успее ли европейската автомобилна индустрия да възстанови конкурентоспособността си, или сегашните сътресения ще се окажат начало на по-дълбока трансформация на целия сектор? Едно е сигурно — времето за решения вече изтича.