Бъдещето на регламента MVBER (GVO) след 2028 г. остава една от ключовите неизвестни за европейския автомобилен пазар. Все повече гласове от бранша подчертават, че залогът е висок – става дума за свободната конкуренция и реалния достъп до услуги за шофьорите в независимия сектор за ремонт на автомобили. Този път своята позиция в разговор с нас представи Томас Фолмар, председател на германската асоциация GVA.

фот. Асоциация GVA

Бъдещето на GVO все още е несигурно

Регламентът GVO от години представлява основата за функционирането на независимия автомобилен пазар (IAM), регулирайки отношенията между производителите на превозни средства и доставчиците на части, и независимите автосервизи. Настоящата му версия е в сила до май 2028 г., но все още липсват ясни декларации относно бъдещето му.

GVA (Германска асоциация на търговците на едро с резервни части) представлява интересите на независимите дистрибутори и търговци на резервни части в Германия — най-големия автомобилен пазар в Европа. Оказва се, че гласът на тази организация се вписва в нарастващия натиск от страна на бранша за запазване и актуализиране на разпоредбите на GVO. Както подчертава председателят Томас Фолмар, удължаването на действието на регламента е от ключово значение за запазването на сегашния пазарен модел:

— Удължаването на действието на регламента MVBER след май 2028 г. е от ключово значение за по-нататъшното функциониране на независимия автомобилен пазар (IAM), а с това и за свободата на избор на милиони шофьори. MVBER дава възможност на иновативните компании, работещи на независимия пазар, да предлагат своите продукти и услуги, от което се възползват ползвателите на превозни средства. — казва Фолмар — Например производителите на превозни средства не могат да забраняват на доставчиците на части да поставят собственото си лого върху компонентите или да ги продават на свободния пазар. Тези части след това се доставят от независими търговци на едро навреме до независимите сервизи. Особено в сегашните условия, когато средната възраст на превозните средства в Европа нараства и все повече шофьори се обръщат към независими сервизи, е изключително важно да се запази възможността за свободен избор.

Тази позиция се вписва в по-широкия контекст на промените, настъпващи на пазара. Застаряващият автомобилен парк в Европа и нарастващите разходи за закупуване на нови автомобили водят до това, че ролята на независимите сервизи системно нараства. Те осигуряват мобилността на милиони граждани.

Дигитализацията на превозните средства налага актуализиране на GVO

Председателят на GVA обръща внимание и на икономическия аспект, и на нарастващото значение на данните от превозните средства:

— Продължаващото трудно икономическо положение в Европа кара потребителите да отлагат големите дългосрочни разходи, като например закупуването на нова кола. В същото време автомобилът остава необходим в ежедневието, затова съществуващите превозни средства се експлоатират по-дълго. — казва Томас Фолмар — Независимите сервизи до голяма степен отговарят за осигуряването на достъпни и бързи услуги за шофьорите. Ключово е обаче след май 2028 г. технологичният напредък да бъде отразен пряко в разпоредбите на регламента, а не само в необвързващи насоки. Превозните средства стават все по-технологично усъвършенствани и генерират все повече данни. Не може да се допусне създаването на нови монополи в областта на данните от превозните средства, включително данните, генерирани от автомобилите.

В контекста на дигитализацията на автомобилния сектор темата за достъпа до данни се превръща в един от най-важните спорни въпроси. Aftermarket се опасява, че без съответни разпоредби в регламента производителите на превозни средства могат да придобият доминиращо положение в тази сфера, ограничавайки конкуренцията.

Следващите години ще бъдат решаващи за облика на пазара за ремонт и дистрибуция на части в Европа. От решенията относно бъдещето на MVBER зависи дали сегашният конкурентен модел ще бъде запазен, или браншът ще трябва да се изправи пред нови ограничения.