Страхът от рязък спад в капацитета на акумулатора е основната бариера при покупката на употребяван електромобил. Новите мащабни диагностични тестове обаче разкриват съвсем различна реалност. Добра ли е идеята да се купи употребяван електрически автомобил?

Резултатите от анализите опровергават основния аргумент на скептиците

Резултатите от тестовете на AAA AUTO, проведени върху близо 6 000 употребявани електрически автомобила, показват, че повечето употребявани леки и лекотоварни автомобили все още запазват значителна част от капацитета на акумулатора. От всички тествани превозни средства само около 20 са отхвърлени поради незадоволително състояние на акумулатора – в повечето случаи става дума за хибриди plug-in от първо поколение. Това се потвърждава и от ново британско изследване, анализирало хиляди електрически превозни средства, което установява, че деградацията на батериите е значително по-ниска, отколкото много хора очакват. При анализираните превозни средства средното „здравословно състояние” на акумулатора е 95,15% от първоначалния му капацитет.

Данните от Индекса за ефективност на акумулаторите, разработен от британската компания Generational, специализирана в диагностиката на акумулатори за електрически превозни средства, обхващат над 8 000 електрически и лекотоварни автомобила на 36 производителя. Това е едно от най-изчерпателните изследвания досега, доказващо, че акумулаторите на електрическите превозни средства запазват отлично състояние с течение на времето. Проучването установява, че при 4–5-годишни електромобили медианата на здравословното състояние на батерията е около 93,5%, а при 8–9-годишни превозни средства медианата на капацитета е около 85%. За сравнение, повечето производители гарантират, че акумулаторите на електрическите превозни средства ще запазят поне 70% от капацитета си в продължение на 8 години или около 160 000 км, което означава, че реалните резултати значително надхвърлят гаранционните прагове.

Групата AURES Holdings, управляваща мрежата от автоцентрове AAA AUTO, е провела над 6 000 теста на акумулатори във всички страни, в които оперира, от 2023 г. насам. Около 86% от тестваните превозни средства са изцяло електрически (BEV), а останалите 14% са хибриди plug-in (PHEV).

„Общо само 0,3%, тоест три на хиляда електрически превозни средства, са имали проблеми с акумулатора. Може да се каже категорично, че тяговият акумулатор представлява минимален риск при електрическо превозно средство. В момента в три държави – Чехия, Словакия и Полша – разполагаме с 30 диагностични устройства Aviloo, а броят им непрекъснато се увеличава успоредно с обема на продажбите. Целта ни е диагностиката да бъде достъпна във всеки клон на групата” – заяви Каролина Тополова, главен изпълнителен директор на AURES Holdings, оператор на международната мрежа от автоцентрове AAA AUTO.

На акумулаторите времето вреди повече от пробега

Изследванията показват, че пробегът на електрическия автомобил сам по себе си не е надежден показател за състоянието на акумулатора. В някои случаи по-нов флотов автомобил с голям пробег може да има по-здрав акумулатор от по-стар автомобил с малък пробег. Навиците при зареждане имат по-голямо значение за дългосрочната ефективност. Това означава, че купувачите на употребявани електрически превозни средства не трябва автоматично да приемат, че по-големият пробег означава по-лошо състояние на акумулатора.

„Опасенията относно живота на акумулаторите често се посочват като една от основните бариери при закупуването на употребявани електрически автомобили. Реалните данни от тестовете обаче показват, че акумулаторите на електромобилите деградират значително по-бавно и по-предсказуемо, което помага на електрическите превозни средства да запазят полезността и стойността си в дългосрочен план. За шофьорите, обмислящи преминаването към електрически превозни средства, вторичният пазар се превръща във все по-привлекателна опция” – добави Каролина Тополова.

Превозните средства с голям пробег, тествани от AAA AUTO, показват, че правилно използваните електрически автомобили запазват капацитета на акумулатора си изненадващо добре. Показателен пример е Hyundai Ioniq (28 kWh) с пробег от 396 000 км, използван като такси, който отчита 100% здравословно състояние (SoH) според бордовата система. Независимото измерване на Aviloo показва 80% SoH – впечатляващ резултат при толкова интензивно използвано превозно средство. Три Tesle Model S с пробег близо 300 000 км пък имат стойности на SoH, отчетени от бордовите системи, в диапазона 86,5–88%. Диагностиката на Aviloo показва 82,5% SoH и за трите превозни средства, с отклонение от едва четвърт процент – практически идентични резултати въпреки различната история на експлоатация. Общо AAA AUTO е тествала 21 електрически автомобила с пробег над 200 000 км. Всички без изключение на един са с SoH над 80%. Изключението е Nissan Leaf с пробег 233 000 км, при който Aviloo е измерил SoH от 65% (бордовата система е отчела 68%).

Положението при хибридите plug-in е по-неблагоприятно в сравнение с чисто електрическите автомобили – около 9 на 1 000 тествани PHEV превозни средства показват SoH под 60%. Това е естествена последица от факта, че акумулаторите на PHEV обикновено са по-малки, а моделите от първо поколение при някои автомобили са се отличавали с бързо зареждане с постоянен ток и слабо управление на температурата.

По-сериозен проблем разкриват данните от тестовете на служебни автомобили на определени флоти, които попадат на вторичния пазар след изминаване на 100–150 000 км при ниво на зареждане на акумулатора близо до 100% – практически непокътнати. При 95% от сравнимите превозни средства в стандартна експлоатация SoH пада под 90%, което представлява статистическо отклонение, достатъчно значимо, за да сочи еднозначно към системно неизползване на електрическото задвижване.

„Механизмът е прост: компаниите купуват хибриди plug-in, за да изпълнят задълженията си по ESG, но не позволяват на служителите да зареждат на работното място, не им възстановяват разходите за зареждане у дома и не им осигуряват карти за достъп до публични зарядни станции. В резултат автомобилът се задвижва изцяло с бензин – на практика това е конвенционален хибрид, а не plug-in превозно средство. PHEV превозните средства са по-тежки от сравнимите конвенционални автомобили заради акумулатора и допълнителните компоненти, затова в режим само с бензин потребяват повече гориво и отделят повече емисии от нехибридните превозни средства. Резултатът е точно обратен на желания” – казва Каролина Тополова, главен изпълнителен директор на AURES Holdings, оператор на международната мрежа от автоцентрове AAA AUTO.

Тестовете на AAA AUTO показват също, че дори значително деградиралите акумулатори не означават непременно, че превозното средство е неизправно. Някои автомобили са постъпвали в AAA AUTO с ниво на зареждане на акумулатора под 50%, а един – дори с едва 30,2% според бордовата система. Въпреки това собственичката му не е забелязала никакъв проблем, а превозното средство надеждно е изминавало ежедневно шест километра до работа и обратно. От около 6 000 теста в AAA AUTO покупката е отказана за пет превозни средства с ниво на зареждане на акумулатора под 60% – тоест по-малко от един на хиляда.