„Течащ амортисьор“ е едно от най-често срещаните заключения по време на техническите прегледи на автомобили. Но има един въпрос, който всеки професионален техник трябва да си зададе, преди да препоръча подмяна:

Амортисьорът наистина ли тече, или просто изпълнява предназначението си?

Неправилната диагностика на амортисьора може да доведе до ненужна подмяна на части, неудовлетвореност на клиента и излишни дискусии относно гаранцията. Поради това, разбирането на разликата между нормалните следи от масло и действителния дефект, е от съществено значение за всеки сервиз.

Не всяка следа от масло означава повреда

Много техници забелязват тънък маслен филм по външната повърхност на амортисьора и веднага приемат, че той е дефектен. В действителност, малко количество маслена мъгла е напълно нормално явление.

По време на работа, буталният прът пренася минимално количество масло от работния цилиндър, за да смазва уплътнението на пръта. Това смазване е необходимо за правилната работа и дългия експлоатационен живот на амортисьора. В резултат на това, след продължителна експлоатация, по корпуса на амортисьора може да се наблюдава лек маслен налеп.

Коментар: Това масло не е признак за дефект на амортисьора, това е напълно нормално явление. След продължителна експлоатация, следи от маслена мъгла могат да бъдат видими дори по около една трета от тръбата на резервоара.

Важен съвет за сервизите

Никога не оценявайте състоянието на амортисьор веднага след шофиране по мокри пътища. Преди проверка, амортисьорът трябва да бъде сух.

Един прост и ефективен метод за проверка, препоръчван от SACHS, е:

• Уверете се, че повърхността на амортисьора е суха.
• Прокарайте сухи пръсти по корпуса на амортисьора.
• Ако пръстите ви останат сухи, амортисьорът обикновено функционира правилно.
• Ако имате съмнение, почистете напълно амортисьора и го проверете отново след няколко дни нормална експлоатация.

Кога амортисьорът действително тече?

Амортисьорът трябва да се счита за дефектен, когато са налице ясно видими следи от масло и е очевидна загуба на масло.

Най-честите причини са:

• Голям пробег и нормално износване
• Продължителна експлоатация при високи натоварвания
• Замърсявания от пътната повърхност и пясък
• Износени уплътнения на буталния прът

Когато уплътнението загуби своята ефективност, хидравличното масло започва да изтича от амортисьора. Това намалява ефективността на демпфиране и може да повлияе неблагоприятно на управляемостта на автомобила, стабилността при спиране и комфорта при шофиране.

Видимите следи от стичащо се масло са сериозен признак, че амортисьорът трябва да бъде подменен.

Чест източник на погрешна диагностика: Покрития за защита на долната част на автомобила

В сервизите понякога се срещат амортисьори, покрити със защитен материал за долната част на автомобила или със защитен восък. Тези вещества често се бъркат с изтекло хидравлично масло.

В действителност, ситуацията е съвсем различна.

Подобни покрития обикновено се нанасят ръчно по време на антикорозионни обработки. Въпреки това, нанасянето на продукти за защита на долната част на автомобила върху амортисьорите не носи никаква полза за тяхната работа.

Всъщност, тези покрития могат да:

• Създадат впечатление за теч на масло
• Привличат пътна мръсотия и други замърсявания
• Намалят способността на амортисьора ефективно да отвежда топлината

Добра практика: При установяване на защитен материал за долната част на автомобила или восък върху амортисьорите, те трябва да бъдат отстранени.

Грешките при монтажа могат да причинят бъдещи течове

Дори амортисьор с първокласно качество може да започне да пропуска масло, ако процедурите за монтаж не са изпълнени правилно.

Един от често срещаните проблеми е повреда на хромираната повърхност на буталния прът, причинена от прекомерно напрежение или изкривяване по време на монтажа, както и от неправилно закрепване.

Това може да доведе до:

• Повишено износване на водача на буталния прът
• Повреда на уплътнението
• Загуба на масло
• Намалена ефективност на демпфиране

Една проста предпазна мярка може да предотврати много от тези проблеми:

Окончателното затягане на монтажните болтове на амортисьора трябва да се извършва, само когато, автомобилът е стъпил на колелата си и се намира на нормалната си работна височина.

Това помага да се избегнат ненужни напрежения в системата на окачването и предпазва компонентите на амортисьора.

Никога не използвайте клещи за захващане на буталния прът

Друга, често срещана грешка в сервизите, която може бързо да съкрати експлоатационния живот на амортисьора, е захващането на буталния прът с обикновени клещи по време на монтажа.

Дори малки драскотини или повреди по повърхността могат с времето да разрушат уплътнителния ръб. След като уплътнението бъде повредено, скоро след това се появяват теч на масло и загуба на работни характеристики.

Професионална препоръка: Винаги използвайте специалните инструменти, предвидени за монтаж на амортисьори. Защитата на повърхността на буталния прът е от ключово значение за дългосрочната надеждност.

Основният извод

Преди да обявите един амортисьор за дефектен, направете по-задълбочена проверка.

Лекият маслен налеп може да бъде напълно нормално явление и често е признак, че уплътнението на буталния прът се смазва правилно. От друга страна, видими следи от стичащо се масло, повредени бутални пръти, износени хромирани повърхности или влошено състояние на уплътненията са ясни индикации, че амортисьорът трябва да бъде подменен.

За сервизите точната диагностика означава:

• По-малко ненужно сменени части
• По-високо доверие от страна на клиентите
• По-високо качество на ремонта
• По-малко гаранционни претенции и спорове

Сервизен съвет от SACHS

Внимателната проверка днес, може да спести, както на сервиза, така и на клиента, ненужни разходи утре. Разбирането на истинските причини за течовете на амортисьорите е малък детайл, който има голямо значение за професионалното обслужване и ремонта на окачването.