6-тактовият двигател на Porsche, който привлече вниманието както на автомобилните ентусиасти, така и на инженерите, е иновативно решение, целящо оптимизиране на ефективността и намаляване на емисиите. Разработен в духа на устойчивото развитие, той се основава на усъвършенствана механична архитектура и използването на допълнителен работен цикъл. По-долу разглеждаме подробно неговите ключови технически аспекти.

Принцип на работа на 6-тактовия двигател 6-тактовият двигател на Porsche се основава на разширен работен цикъл. Ключово е добавянето на два допълнителни такта: второ компресиране и допълнителен работен такт. В традиционния 4-тактов цикъл имаме последователно: всмукване, компресия, работа и изпускане. В 6-тактовото решение след работната фаза следва допълнително компресиране и работа, което позволява повторно използване на енергията в горивната камера и значително подобрява ефективността на двигателя. Всичко показва, че новата технология, разработена от Porsche, ще позволи постигане на до 50% ефективност, което в сравнение с досегашните 30% е забележително постижение.

Патентованият от Porsche двигател се отличава не само с броя на тактовете, но и с две горни мъртви точки (ГМТ) и две долни мъртви точки (ДМТ) на положението на буталото. Това е постигнато чрез модификации на традиционния колянов механизъм, в рамките на който е въведена ексцентрична система от зъбни колела. Освен това между ДМТ 1 и ДМТ 2 в стената на цилиндъра са разположени всмукателни отвори, които могат да напомнят на двутактовите двигатели.

Работен цикъл на патентования двигател 6-тактовият двигател се различава от класическите единици главно чрез наличието на два допълнителни такта, т.е. едно допълнително завъртане на коляновия вал в работния цикъл. Това изглежда по следния начин:

1. Всмукване: Първият такт, както при традиционните четиритактови двигатели, е всмукване, което се извършва между 2-ра ГМТ и 1-ва ДМТ. Това е най-краткият възможен такт в работния цикъл на разглеждания двигател.
2. Компресия: След това, също традиционно, следва компресия на горивно-въздушната смес. Буталото достига 1-ва ГМТ, което води до постигане на най-високата възможна степен на компресия в този двигател.
3. Работа: В работния такт настъпва първата иновация. Буталото достига 2-ра ДМТ, разкривайки така всмукателните отвори в стените на цилиндъра. Тези отвори, подобно на двутактовите двигатели, служат за подаване на горивно-въздушна смес в цилиндъра. В същото време, за кратък момент, се отваря изпускателният клапан, позволявайки смяна на съдържанието на цилиндъра (както става при 2-тактовите).
4. Компресия: Следващият такт е втората компресия в рамките на същия работен цикъл. В този случай горивно-въздушната смес заедно с останалите в камерата отработени газове се компресира до 1-ва ГМТ.
5. Работа: Вторият работен такт в цикъла на този двигател протича от 1-ва ГМТ до 1-ва ДМТ.
6. Изпускане: Последният такт е класически изпускателен такт, буталото изминава пътя от 1-ва ДМТ до 2-ра ГМТ.

Двете горни мъртви точки и двете долни мъртви точки на положението на буталото са възможни благодарение на механизъм със зъбни колела, който причинява ексцентрично въртене на коляновия вал.

Ползи за околната среда и горивна ефективност Porsche обещава значителни екологични ползи. Допълнителните тактове позволяват по-ефективно доизгаряне на отработените газове и горивно-въздушната смес. Благодарение на прилагането на тази технология, емисиите на CO2 и NOx са по-ниски, което се вписва в тенденцията за по-екологични автомобилни решения при запазване на високата мощност. Благодарение на това двигателят може да предложи по-висока ефективност и следователно по-нисък разход на гориво. Въпреки че аргументът с разхода на гориво не е непременно ключов за клиентите на Porsche.