Съвременните превозни средства притежават усъвършенствани електронни системи, поради което за тяхната ремонтна дейност от ключово значение е съществуването на диагностичните системи OBD (On-Board Diagnostics). Благодарение на тях е възможно да се наблюдава работата на двигателя и другите системи на превозното средство в реalno време. Представяме историята на OBD в телеграфичен стил и се замисляме какво ще замени това решение в бъдеще.

OBD I – началото на електронната диагностика

Системата OBD I се появи в 80-те години на XX век като отговор на нуждата от по-добър контрол на емисиите на отработени газове. Това беше обаче много основна система, чиято функционалност се различаваше в зависимост от производителя на превозното средство. OBD I позволяваше главно откриването на грешки, свързани със системата за гориво и емисиите на отработени газове, но не съществуваше никакъв общ стандарт – всеки производител прилагаше собствени конектори, комуникационни протоколи и кодове за грешки.

OBD II – стандартът, който революционизира диагностиката

В отговор на ограниченията на OBD I, в средата на 90-те години на XX век беше въведена системата OBD II. В САЩ тя стана задължителна за всички нови превозни средства от 1996 година, в Европа беше въведена постепенно от 2001 година (за бензинови превозни средства) и 2004 година (за превозни средства с дизелов двигател).

С какво се различава OBD II от предшественика си?

OBD II въведе общ диагностичен конектор (16-пинов) и единен набор от кодове за неизправности (т.нар. DTC кодове – Diagnostic Trouble Codes). OBD II дава възможност също за отчитане на много данни в реално време, като температура на двигателя, състав на горивно-въздушната смес, налягане в смукателния колектор или честота на въртене на двигателя. Това осигурява по-широк обхват от наблюдавани параметри.

Системата непрекъснато надзирава изправността на катализатора, ламбда сондите, системата за рециркулация на отработени газове (EGR) и други елементи, влияещи на емисиите на замърсители. Най-важното от гледна точка на потребителите на превозни средства и механиците е, че благодарение на OBD II е възможно използването на универсални диагностични скенери и мобилни приложения, които позволяват на потребителите самостоятелно да наблюдават състоянието на превозното средство.

Какво следва? Идва ли OBD III?

Въпреки че OBD II функционира от повече от две десетилетия, основните му принципи остават актуални. Развитието на технологиите и променящите се екологични изисквания обаче налагат нови промени. От години се говори за концепцията за OBD III, макар тя все още да не е официално дефинирана.

Какво би трябвало да представлява OBD III? Дистанционна диагностика…

Ключовата промяна в диагностиката на превозните средства се осъществява пред очите ни. Макар че общоприето не се използва наименованието „OBD III”, без съмнение новият стандарт трябва в бъдеще да стане предаването на диагностични данни в реално време. Независимият автомобилен пазар се бори за това тези данни да могат да постъпват не само в оторизираните от производителите на автомобили сервизи, но и в независимите работилници. В плановете е също дистанционното доставяне на част от информацията до съответните органи (напр. станции за контрол на емисиите или органи за опазване на околната среда).

Принципът на дистанционната диагностика е прост. Превозно средство с неизправност би могло незабавно да бъде повикано за ремонт или да получи съобщение за предстояща необходимост от проверка. Бъдещите версии на диагностичните системи трябва да бъдат интегрирани с интелигентните системи за подпомагане на водача и автономните функции на превозното средство, позволявайки цялостно управление на техническото състояние.

Ще бъде ли заменена OBD II?

Макар че нещо като стандарт OBD III все още не е официално прието като норма, много елементи от неговата концепция вече сега намират отражение в съвременните превозни средства. Производителите внедряват функции за дистанционно наблюдение, OTA (over-the-air) актуализации и телематични системи, които значително разширяват възможностите на класическата OBD II.

В бъдеще вероятно е не толкова заместването на OBD II с една нова система, колкото нейната еволюция към по-интелигентни, свързани диагностични решения. Ключово тук ще бъде също сигурността на данните и поверителността на водачите, тъй като дистанционната диагностика е свързана с необходимостта от предаване и съхраняване на голямо количество информация.