САЩ и Европейският съюз официално обявиха „край на търговската война“. Но за това спокойствие европейските производители, особено тези в автомобилния сектор, ще трябва да платят скъпо. Новото споразумение повдига повече въпроси, отколкото дава сигурност – и не носи никакви облекчения. Дали договореностите наистина ще донесат стабилизация, или по-скоро ще задълбочат разделението в интересите от двете страни на Атлантика?

Европейският съюз и Съединените щати сключиха търговско споразумение, което – според президента Доналд Тръмп – трябва да сложи край на всички недоразумения и да въведе „най-голямата сделка от всички“. В Европа обаче, особено в автомобилния сектор, ентусиазмът е меко казано умерен. Да, 15 процента звучи по-добре от 30, но това все още е сериозна тежест за производителите на автомобили и части.

Новите мита: по-малко от очакваното, но повече от досега

Най-важната договорка е въвеждането на постоянна 15-процентна митническа ставка за повечето стоки, изнасяни от ЕС за САЩ, включително автомобили и автомобилни части. Това е по-малко от обявените по-рано 30% или 27,5%, но все пак е значително повече от досегашните 2,5% за автомобили и 1,5% за компоненти, които се прилагаха в рамките на Световната търговска организация.

Урсула фон дер Лайен, председател на Европейската комисия, уверява, че договорената ставка е „ясен таван, без възможност за по-нататъшно повишаване“ и че споразумението „въвежда предвидимост“. Автомобилният бранш обаче не показва особен оптимизъм – европейските автомобили и части просто ще поскъпнат на американския пазар.

Мита вместо конкурентоспособност

Автомобилната индустрия отдавна призоваваше за споразумение от типа „нула за нула“, тоест пълна отмяна на митата и от двете страни. Такъв модел беше частично въведен за самолети, химикали, генерични лекарства, полупроводници и някои селскостопански продукти. Но за автомобилите и частите? За съжаление – цели 15%.

– Това може да е „най-доброто, което можеше да се постигне“, въпреки че вероятно самият Тръмп е изненадан, че с викове и заплахи успя да договори толкова много. Добре за САЩ, по-зле за Европа, въпреки че плюс остава фактът, че поне засега визията за открита търговска война се отдалечи. За производителите на части това обаче означава по-високи разходи и по-ниска конкурентоспособност. В толкова труден момент като настоящия това не е добра новина – казва Томаш Бенбен, председател на управителния съвет на Асоциацията на дистрибуторите и производителите на автомобилни части (SDCM).

А какво ще кажете за облекченията и защитните механизми?

Браншът обръща внимание на факта, че не цялата информация е публично достъпна и ясна. Например, досега европейските доставчици можеха да използват т.нар. компенсаторен механизъм по силата на раздел 232. Той позволяваше освобождаване от мита, ако американските производители на автомобили използваха части, внесени от ЕС, и не можеха лесно да ги заменят. Този механизъм трябваше да действа до 2027 г. Проблемът е, че в новото споразумение не е ясно дали тези правила остават в сила. Друг въпрос е дали компаниите ще трябва да плащат 15%, дори ако произвеждат в САЩ?

Кога ще влезе в сила всичко това?

Новата 15-процентна ставка трябва да влезе в сила от 1 август, съгласно съобщение на Белия дом. Тя ще бъде въведена с изпълнителна заповед на президента на САЩ. От страна на ЕС се работи по съвместна декларация – документ, който е политически, но не и правно обвързващ.

– Съединените щати постигнаха „красиво споразумение“, а Европа де факто се съгласи на много по-лоши условия от досегашните. Затова автомобилната индустрия гледа на новото споразумение с предпазлив скептицизъм. Облекчение? Може би моментно. Стабилност? На хартия. Едно е сигурно – европейските производители и доставчици все още не знаят на какво точно да разчитат и дали Тръмп няма да промени решението си в следващия момент. – Още сега от Белия дом се чуват гласове, че САЩ си запазват правото да повишат ставките, ако споразумението – натоварено със задължения от страна на ЕС – не се изпълнява в степен, задоволяваща президента Тръмп – добавя Томаш Бенбен.