Нискозолните масла (Low SAPS) с години се асоциираха главно с дизеловите двигатели. Оказва се, че те са изключително важни при съвременните бензинови агрегати. Експертите от TotalEnergies обясняват защо това е толкова съществено.

Low SAPS и директното впръскване на гориво

Технологията за директно впръскване на гориво революционизира съвременното автомобилостроене. Основното ѝ предимство е възможността за намаляване на разхода на гориво при едновременно запазване – а често дори подобряване – на характеристиките. За съжаление, това решение не е лишено от недостатъци. Един от най-сериозните е емисията на сажди.

Този проблем засяга особено съвременните downsizing двигателни агрегати. В условия на голямо натоварване в камерата за изгаряне се образуват зони с излишък от гориво. При високата температура неговите молекули се разпадат, образувайки неизгорял въглерод под формата на сажди.

Именно затова в изпускателните системи на бензиновите двигатели започнаха да се монтират филтри за твърди частици (GPF). Интересното е, че във връзка със заострящите се норми за емисии, GPF-тата постъпват и при двигатели с непряко впръскване. Въпреки че в тези агрегати имат по-малко работа, тяхното присъствие налага използването на подходящи моторни масла. В случая с TotalEnergies това са например продуктите от линията Quartz INEO, съответстващи на нормите ACEA C, съдържащи нискозолни добавки, които удължават живота на компонентите на системата за пречистване на изгорелите газове.

GPF повишава изискванията към маслото

Използването на неподходящо масло може да ускори запълването на филтъра. Освен това замърсяванията, отлагащи се в обсега на филтъра вследствие на изгарянето на неподходящо масло, затрудняват изгарянето му. Този процес тогава трябва да е не само по-често, но също така продължава по-дълго и не винаги завършва с пълно почистване.

В резултат във филтъра остават утайки, които с времето водят до неговото трайно запушване. Става дума конкретно за необратимо запушване на порестата структура на филтъра с невъзможни за премахване сулфатни пепели. Те възникват в резултат на изгарянето на частици масло, които се прехвърлят от камерите за изгаряне. Това означава, че използването на неподходящи масла бавно, но нарастващо ограничава проходимостта на филтъра.

С какво е опасно използването на неподходящо масло в двигатели с филтри GPF?

В началото последиците могат да изглеждат безобидни – това са например постепенното влошаване на характеристиките или увеличаването на разхода на гориво. Настъпва също по-бърза деградация на маслото, причинена от разреждането му с гориво. В крайна сметка потребителят е принуден към по-честа смяна на масло, а филтърът за твърди частици – чиято цена обикновено достига поне няколко хиляди лева – подлежи на преждевременно износване.

Тук обаче списъкът с проблемите не свършва. Затрудненията с “догарянето” на съдържанието на филтъра причиняват често повтаряне на процедурата. Това води до непрекъснато повишаване на температурата на изпускните газове, което от своя страна може да претовари седлата на клапаните и инжекторите.

Икономисването от качеството на маслото следователно донася само краткосрочни финансови ползи, а в дългосрочен план означава много по-големи разходи.

Не само Low SAPS

Бензиновите двигатели с директно впръскване и downsizing поставят пред маслата значително повече изисквания, отколкото само нискозолен състав. Важни са също дисперсионните свойства (свързани с транспортирането на сажди) или предотвратяването на детонационно горене (LSPI), но това е тема за отделна публикация. Струва си обаче на този етап да се отбележи, че сажди от камерата за изгаряне в такива агрегати се прехвърлят също в маслото, а то трябва да ги абсорбира, транспортира в посока към филтъра и ограничава концентрирането на замърсяванията, особено в областта на веригата.

Проблемът с детонационното горене произтича пък от появата на допълнителен източник на запалване например под формата на нажежени частици сажди или нагар, отложен в камерата за изгаряне. Подходящото масло ограничава процеса на натрупване на тези утайки, а също така отчасти определя техния химичен състав и склонността им към нажежаване.

Как да подберем подходящо масло?

TotalEnergies от години популяризира най-простия и най-ефективния метод за подбор на моторно масло: спазването на нормата, посочена от производителя на превозното средство в ръководството за експлоатация.

Например потребител на Ford, за когото ръководството предвижда норма WSS-M2C-952-A1, трябва да избере масло TotalEnergies, което я изпълнява (тя е посочена на етикета) – като например Quartz INEO Xtra Dynamics 0W-20 (ACEA C5, API SN-RC). Допълнително това масло изпълнява нормите BMW: LL-17 FE (за агрегати 1.5L 3-цил. TwinPower Turbo), Aston Martin (за двигатели 5.2 V12 biturbo), както и Jaguar Land Rover: STJLR.03.5007.

В офертата на TotalEnergies се намират масла, адаптирани към повечето автомобили, движещи се по европейските пътища. Подборът съгласно хомологацията на производителя на двигателя или превозното средство е най-простият и най-безопасният начин. Независимо обаче от метода, си струва да се помни, че съвременните бензинови двигатели с филтър GPF също изискват нискозолни масла (Low SAPS).