По време на 13-тия Allianz Motor Day групата представи позицията и прогнозите си за бъдещето на автономната мобилност, фокусирайки се върху безопасността, отговорността и обществената приемливост.

Автономията в автомобилостроенето се развива на пълни обороти. „Автопилотът” в автомобила вече не изненадва никого, дори и да работи при условие на постоянно внимание и контрол на пътя от страна на водача. В някои региони на света автомобилите могат законно да се движат без никой зад волана (например таксиметровите услуги на Waymo в Сан Франциско). В Европа обаче темата се разглежда доста по-предпазливо, главно под предлог за безопасност и ограничаване на инцидентите. Своите предложения представя Allianz по време на пресконференция на събитието си Motor Day.

Ключови постулати за Европа

Allianz отправи три основни искания, насочени към безопасното въвеждане на автономната мобилност: първо, настоява за общоевропейска „Шофьорска книжка” за автономни превозни средства. Необходим е единен европейски модел на хомологация с унифицирани технически процедури и процедури за изпитване на автономни превозни средства, включително симулации и практически тестове в нормалния пътен трафик. Това трябва да гарантира, че превозното средство доказва способността си да се справя безопасно с всички задачи в пътното движение.

Второ, компанията изисква единни стандарти на ЕС за достъп до данни от превозните средства, особено тези, свързани с инциденти и безопасност, за застрахователите и регулаторните органи. Тези данни следва да останат под европейска юрисдикция и да се третират като стратегически актив.

Трето, от ключово значение е обща европейска база данни за критични пътни ситуации за автономни превозни средства (Ниво 4). Тя трябва да регистрира всички инциденти в автономен режим, както и ситуации, близки до инцидент, за да позволи извличане на поуки и подобряване на безопасността.

Ролята на системите и очакваното намаляване на пътните инциденти

Експертите на Allianz Center for Technology (AZT) прогнозират, че автоматизацията ще намали броя на инцидентите, причинени от човешка грешка – основната причина за сблъсъци. Allianz очаква намаление на пътните инциденти в Европа с 20 процента до 2035 година и с над 50 процента след 2060 година.

Настоящият анализ на щетите на Allianz показа, че активно спиращите асистиращи системи вече значително намаляват честотата на инцидентите. Например, при превозни средства с асистент за аварийно спиране в предната част е отчетено намаление на задните сблъсъци в плавен трафик средно с 30 процента. Освен това изследването на AZT показа, че до 66 процента от всички сблъсъци по време на движение назад биха могли да бъдат избегнати, ако активно интервениращите асистенти за аварийно спиране в задната част на превозното средство бяха монтирани серийно. Във връзка с това Allianz призовава законодателя да задължи законово монтажа на тези системи и в задната част на превозното средство.

По-малко инциденти не означава по-малки печалби за сервизите, или нарастване на разходите за ремонт

Въпреки че автономното шофиране води до по-ниска честота на щети, експертите на компанията прогнозират, че стойността на отделната щета ще нарасне, тъй като превозните средства стават все по-сложни технологично. По-ниската честота на щетите ще бъде компенсирана от по-високи разходи за ремонт, произтичащи главно от разходите за сензори, резервни части и работна ръка. Струва си да се отбележи, че нови форми на риск, като софтуерни грешки или кибератаки, ще изискват нови видове застрахователна защита.

Обществено доверие към автономните превозни средства

Представително потребителско проучване, проведено от Allianz в седем европейски държави, показа амбивалентно отношение към автономното шофиране. Средно 56 процента от анкетираните очакват по-високо или поне толкова високо ниво на безопасност в автономните превозни средства в сравнение с управляваните от хора.

Най-голямо доверие проявяват италианците (65 процента), най-малко – анкетираните във Великобритания (44 процента). В същото време 69 процента от анкетираните се притесняват за надеждността на системата в неочаквани ситуации, а 72 процента смятат технологията за твърде нова и неизпитана.

Allianz подчертава, че доверието зависи не само от техническото съвършенство, но и от доказателства, прозрачни данни, строг надзор и ясна отговорност. Според експертите на компанията автоматичната система често реагира по-бързо и по-добре от човека, а автономията спасява животи, осигурявайки поне същата безопасност като традиционните автомобили.

Какво ще стане със застраховките?

Експертите, събрани на 13-тия Allianz Motor Day, са единни в тезата си: германският модел на отговорност за риск (Gefährdungshaftung) и задължителната застраховка „Гражданска отговорност” е най-доброто решение и за автономните превозни средства, осигурявайки най-добра защита за жертвите на инциденти. Ключовото предимство е, че пострадалият има проста основа за претенция – трябва само да докаже щетата, произтичаща от експлоатацията на моторното превозно средство.

Allianz категорично отхвърля идеята за прехвърляне на отговорността върху производителя в рамките на отговорността за продукта, тъй като това би изисквало от жертвата да докаже дефект в продукта, което е голяма и скъпа практическа пречка. Компанията поставя ясно условие: защитата на пострадалите трябва да остане в центъра на застраховането. Отговорността трябва да се носи от притежателя на превозното средство, независимо дали управлява човек или машина, а застрахователите „Гражданска отговорност” трябва да продължат да бъдат първата инстанция за контакт.