Ноември е „горещият период” на пазара за смяна на гуми при автомобилите. За правилната смяна на гуми и джанти при автомобили с вътрешно горене сме публикували много статии на Motofocus.pl с подкрепата на експерти. Но днес решихме да проверим дали сезонната смяна на гуми при електрическите автомобили изглежда по същия начин, както при автомобилите с вътрешно горене, или има разлики?

От нашата статия ще научите:

С какво се различават гумите, използвани в електрическите автомобили, от гумите, предназначени за автомобили с вътрешно горене?

Протича ли сезонната смяна на гуми при електрическите автомобили по същия начин, както при автомобилите с вътрешно горене?

Различават ли се гумите за електрически автомобили от гумите, предназначени за автомобили с вътрешно горене?

Да, има известни разлики. Те са предизвикани от три фактора.

На първо място – електрическите автомобили са по-тежки от автомобилите с вътрешно горене. Разликата за отделните сегменти обикновено е няколкостотин килограма. Средно теглото на електрическия автомобил е по-голямо от автомобила с вътрешно горене с около една четвърт. Това се дължи на теглото на тракционната батерия и усиленото шаси, както и на подовата плоча, които трябва да издържат на по-високата маса на автомобила и по-големите натоварвания.

На второ място – електрическото задвижване се характеризира със значително по-висок въртящ момент, отколкото при автомобилите с вътрешно горене. Гумите трябва да издържат на това.

На трето място – задвижването на електрическия автомобил е по-тихо от задвижването на автомобила с вътрешно горене. Затова производителите препоръчват използването на шумопоглъщащи гуми.

Към това се добавят и екологичните съображения, свързани с желанието за осигуряване на по-ниско съпротивление при търкаляне. Използването на гуми с по-ниско съпротивление при търкаляне позволява също леко увеличаване на пробега на автомобила.

Затова гумите за електрически автомобили се характеризират с:

• Усилени странични стени;
• Използване на по-издръжлива от тази при автомобилите с вътрешно горене гумена смес за производство на протектора, по-устойчива на износване;
• По-висок индекс на товароносимост, отколкото при автомобилите с вътрешно горене;
• По-ниско съпротивление при търкаляне;
• Използване на технология за шумопоглъщане на гумата.

Желанието за намаляване на съпротивлението при търкаляне налага използването на специфични размери на гумите – тесни с висока странична стена. При някои електрически автомобили, поради тяхното тегло, е необходимо използването на по-широки гуми на задната ос. Пример: популярните размери гуми, използвани в американските електрически автомобили са: 235/45 R18, 235/35 R20, 255/45 R19 или 275/40 R20.

Има и странични ефекти, като по-лошо сцепление на мокри настилки, причинено от използването на толкова тесни гуми и много твърда смес за тяхното производство.

Шумопоглъщането на гумата се постига чрез използване на акустична пяна (най-често полиуретанова), поставена вътре в гумата (примерни технологии: Michelin Acoustic Technology, Pirelli Noise Cancelling System, Continental ContiSilent).

Могат ли гумите при електрически автомобил да се сменят във всяка вулканизация?

Това е много важно. Според действащите разпоредби – не могат.

Вулканизацията, която иска да обслужва електрически автомобили, трябва да има специално оборудване. Основното е повдигач, адаптиран за електрически автомобили (или стандартен повдигач със специални аксесоари за обслужване на електрически автомобили) и достъп до техническа информация, благодарение на която механикът ще знае как да повдигне конкретния автомобил.

Например: автомобилите Tesla имат четири точки за повдигане (lift points) с пластмасови вложки. Необходимо е също използването на допълнителни гумени подложки (hockey puck). Поставянето на повдигача на място, различно от посоченото от производителя на автомобила, може да доведе до повреда на подовата плоча и батерията на автомобила. В крайни случаи повредата на клетка може да причини дори пожар.

При автомобилите Tesla се използва специален ключ за колела, който трябва да се намира в отделението в багажника. Той е необходим за отвинтване на централната гайка, обозначена с катинар, която представлява противокражна защита на джантата на автомобила. Подобни изисквания могат да имат производителите на други електрически автомобили. Използването на неподходящ ключ може да причини скъсване на гайката и непоправима повреда на джантата на автомобила.

Достъпът до техническата информация на производителя на електрическия автомобил е необходим и за това, за да се намери подходящият момент на затягане на болтовете, закрепващи колелата. Моментът на затягане на болтовете при електрическите автомобили е обикновено по-висок, отколкото при автомобилите с вътрешно горене. Типичният момент на затягане на болтовете, закрепващи колелата при автомобилите с вътрешно горене е 120 Nm, понякога 130 Nm.

Пример 1: при автомобилите Tesla Model 3 и Tesla Model Y моментът на затягане на болтовете, закрепващи колелата е 175 Nm.

Пример 2: при автомобилите Tesla Model S и Tesla Model X моментът на затягане на болтовете, закрепващи колелата е 205 Nm.

Как изглежда сезонната смяна на гуми при електрическите автомобили очима на специалиста?

Основните въпроси вече изяснихме. Но струва си да изясним още няколко неща. Ще ни помогне Бартош Йежоранстки, създател и собственик на мрежата от сервизи, обслужващи електрически автомобили EV Repair Network, който често и с удоволствие споделя с нас знания за автомобилите BEV.

Господин Бартош, има ли разлики в гумите, използвани в електрическите автомобили, в сравнение с автомобилите с вътрешно горене?

Да. При електрическите автомобили се максимизира намаляването на съпротивлението на въздуха и се концентрира върху намаляването на шума. Първото има главно влияние върху джантите, а второто – върху гумите на автомобила.

Трябва ли при смяната да се спазват специални препоръки на производителя на електрическия автомобил, които са различни от тези при автомобилите с вътрешно горене?

Тук няма големи разлики. Освен необходимостта от спазване на специално внимание при работа с гуми, оборудвани с шумопоглъщащи вложки. Джантите изискват по-високи моменти на затягане на закрепванията поради силите и по-голямото тегло на превозното средство в сравнение с автомобилите с вътрешно горене.

Как изглежда въпросът с програмирането на сензорите за налягане в гумите TPMS? Програмирането на TPMS при смяна на гуми изглежда ли подобно или по същия начин, както при автомобилите с вътрешно горене? Има ли разлики?

Общо взето програмирането изглежда по същия начин. Изключение са автомобили като Tesla, при които системата за контрол на налягането в гумите TPMS се програмира автоматично и не изисква никаква външна намеса.