Специализираната хибридна трансмисия DHT е най-новото решение в областта на предаването на задвижването, прилагано в хибридни автомобили тип EREV. Трансмисията DHT комбинира електрическото и бензиновото задвижване по нов начин, осигурявайки на хибридния автомобил ниски експлоатационни разходи, много голям пробег, недостижим за повечето електрически автомобили BEV, както и отлично ускорение.

Снимка: Система за превключване на предавки DHT, фото Magna

Първоначално автомобилите EREV бяха електрически превозни средства, оборудвани с бензинов range-extender, имащ различна форма. От 2-цилиндров мотоциклетен двигател, използван в BMW, до 3.6-литров бензинов двигател Pentastar, използван в американските Ram.

Прилагането на специализираната хибридна трансмисия DHT значително разшири възможността за взаимодействие между електрическия и бензиновия двигател.

DHT Dedicated Hybrid Transmission – трансмисия или цяла разширена система?

Наименованието „Специализирана Хибридна Трансмисия” донякъде заблуждава. Всъщност DHT е усъвършенствана система, в която трансмисията е един от съставните елементи.

DHT се състои от следните съставни елементи:

• Електрически двигател с висока мощност;
• Бензинов двигател;
• Тягова батерия с капацитет от 20 до 60 kWh (в зависимост от производителя);
• Електромагнитна трансмисия;
• Генератор.

Какви задачи изпълнява системата DHT в автомобилите EREV?

Основните задачи на DHT са предаването на мощност към колелата на превозното средство, която може да бъде генерирана от електрическия двигател или от двата двигателя едновременно, както и ефективното разпределяне на мощността между двата източника на задвижване.

Системата DHT работи в три режима:

Напълно електрически EV режим – в този режим електрическият двигател задвижва колелата на автомобила, използвайки тока, натрупан в тяговата батерия. Стандартно той е достатъчен за изминаване на разстояние от 60 до 150 км, в зависимост от капацитета на батерията. Това е идеалният режим за градско шофиране, при който не е необходимо да се следи степента на загряване на бензиновия двигател, нито да се притеснявате за студено стартиране.

Сериен хибриден режим – в този режим електрическият двигател задвижва колелата, докато бензиновият двигател работи като генератор на ток. Бензиновата единица работи единствено и само в определен диапазон на оборотите, най-оптималния, благодарение на което консумира най-малко гориво и отделя най-малко отработени газове. Бензиновият двигател може също да генерира ток, насочен директно към захранването на електрическия двигател.

Серийният хибриден режим се включва автоматично, когато водачът ускорява, изпреварва или се качва по наклон.

Паралелен хибриден режим – в този режим и двата двигателя предават мощност към колелата на автомобила. Този режим се използва за продължително шофиране с висока скорост, например за шофиране по автомагистрала.

Допълнително най-новите автомобили разполагат с възможност за зареждане на тяговата батерия от контакт 230 V или от бърза зарядна станция, както при автомобилите BEV и хибридите PHEV.

Изборът на отделните режими се осъществява чрез интелигентен превключвател на мощността, който автоматично избира определен режим на шофиране. Интелигентният превключвател на мощността работи въз основа на данни от сензори, наблюдаващи скоростта на автомобила, нивото на зареждане на тяговата батерия, нивото на натиск върху педала на газта (наблюдавано от сензора за положение на педала за ускорение) и други.

Еднобързова DHT трансмисия и многобързова DHT трансмисия

Първите DHT трансмисии предлагаха само една предавка. Това се случваше, защото основната цел беше възможно най-често шофиране в стопроцентово електрически режим. Бензиновият двигател трябваше само да служи като генератор на ток в случай на разреждане на батерията и трябваше да има възможност за предаване на допълнително задвижване към колелата само при шофиране с по-високи скорости.

Въвеждането на допълнителни предавки в DHT даде съвсем нови, по-разширени възможности за подпомагане на автомобила от бензиновия двигател. Не само в случай на разреждане на батерията, но и при качване по наклон, ускоряване и шофиране по шосе.

• В автомобили с еднобързова DHT трансмисия бензиновият двигател можеше да започне да подпомага електрическия двигател при скорост над 70 km/h;
• В автомобили с двубързова DHT трансмисия бензиновият двигател можеше да подпомогне електрическия вече при скорост 35 km/h;
• В автомобили с трибързова DHT трансмисия бензиновият двигател може да подпомага електрическия двигател вече при качване по наклон или ускоряване при скорост 20 km/h.

Любопитни факти за DHT трансмисията (системата DHT)

• DHT трансмисията не използва трансмисионно масло. Следователно няма необходимост от смяната му. Конкретно в трансмисията, тъй като все още трябва да се сменя трансмисионното масло в централния редуктор, интегриран с двигателя, производителят препоръчва смяна на всеки 60 хил. км пробег.
• Системата DHT използва електромагнитна трансмисия.
• Трансмисията се охлажда с охладителна течност.
• Няма хидротрансформатор.
• Използва няколко съединителя, които вероятно се износват и могат да бъдат сменяни.
• Извършва смяна на предавката или промяна на източника на задвижване за delen от секунда – стандартно 0,1 s.
• Трансмисията е по-лека от CVT трансмисиите и е с по-малки размери.
• Изисква специализиран сервиз.
• Необходимо е актуализиране на софтуера – това може да се прави онлайн.
• Охладителната течност, която охлажда трансмисията, трябва да се сменя на всеки 4 години / 40 хил. км пробег.
• Има по-малко подвижни части в сравнение с CVT (от 30 до 50 процента).

Ремонт на DHT трансмисии

Ремонтирането и сервизирането на DHT трансмисии ще изисква достъп до обучения, достъп до техническа информация и разбира се, до части. Не е известно дали китайските марки, които в момента основно произвеждат този тип трансмисии, ще споделят знанията си с независими сервизи или ще оставят обслужването им в ръцете на своите специалисти от оторизираните сервизи.