Модата на SUV-ите и кросоувърите доведе до това, че все повече шофьори започват да мислят за подобряване на „теренните” характеристики на своите автомобили. Една от най-често обмисляните процедури е повдигането на окачването, т.нар. лифт. Въпреки че на пръв поглед изглежда като лесен начин за по-голям клиренс и свобода извън асфалта, експертите предупреждават: това е модификация, която носи както предимства, така и сериозни последствия. За това кога повдигането на окачването има смисъл, а кога става заплаха, говори Анджей Войчех Бучек от фирма Bilstein – дългогодишен експерт в областта на системите за окачване.

Защо шофьорите повдигат окачването?

Най-честата причина е желанието за по-добро справяне в лек терен: на чакълести пътища, в неравности, на подходи към езера или в планината. По-високият клиренс означава по-малък риск от повреда на ходовата част и по-голяма свобода на движение извън асфалтираните пътища. Допълнително, неголемият лифт често позволява монтаж на гуми с по-голям диаметър и по-агресивен протектор, което значително подобрява тракцията, дори при автомобили с предаване само на една ос.

Недостатъци на повдигането на окачването – физиката не може да бъде излъгана

Повдигането на автомобила не носи само ползи. Най-голямата проблем е повдигането на центъра на тежестта, което пряко влияе на управлението на превозното средство. – Като повдигаме окачването, повдигаме центъра на тежестта. Това може да причини по-големи проблеми при спиране и в завои – предупреждава експертът на Bilstein. На практика това означава, че автомобилът реагира по-лошо при рязки маневри, по-податлив е на наклоняване и може по-рано да загуби стабилност в аварийни ситуации (напр. лосов тест). Както отбелязва Бучек, завой, който преди модификацията можеше да се преодолее безопасно при 90 км/ч, след лифта може да изисква намаляване на скоростта дори до 80 км/ч.

Техническият риск: окачване, полуоски и валове

Прекомерният лифт може да доведе до неправилна работа на елементите на окачването и задвижването. Това се отнася особено за автомобили с независимо окачване. – Твърде голямото повдигане на окачването драстично променя работните ъгли на полуоските, което може да причини тяхното ускорено износване – обяснява Бучек. Подобни проблеми могат да се отнасят и за кардановите валове и ставите, особено когато модификацията не е била цялостно планирана.

Разперни шайби – евтини, но не винаги добро решение

Най-евтиният и най-популярен начин за лифт са разперните шайби, монтирани под пружините или колоните McPherson. Въпреки че изкушават с цената си, не винаги са безопасни. – Това решение е и добро, и лошо – всичко зависи от автомобила и от това какво по-нататък се случва с него – подчертава експертът. При някои конструкции малките разперни шайби (15–20 мм) не влияят негативно на работата на амортисьора. При други могат да доведат до повредата му или влошаване на характеристиката на окачването.

Какъв лифт е безопасен?

– Безопасното повдигане при повечето SUV-и и кросоувъри е около 20–40 мм. Два инча, т.е. около 50 мм, вече е горната граница, след която започват проблемите – подчертава Бучек. По-големите лифтове изискват допълнителни елементи: по-дълги връзки на стабилизатора, релокатори, а понякога дори намеса в геометрията на окачването.

Безопасност преди всичко – тестове и хомологация

Въпреки разпространените мнения, лифтът не трябва да означава загуба на безопасност, при условие че се използват сертифицирани решения. – Нашите амортисьори за повдигане са тествани в терен, притежават пълна хомологация и запазват безопасността на движение – казва представителят на Bilstein. Ключово е също извършването на пълна геометрия на окачването след модификацията, което често се пренебрегва от по-малко опитни сервизи.

Има ли смисъл повдигането на окачването?

Да – но само когато е съзнателно и умерено. Лифтът има смисъл при автомобили, използвани случайно извън асфалта, на чакълести пътища или в лек терен. Не е обаче добра идея, ако:

• модификацията трябва да бъде „колкото се може по-високо и по-евтино”,
• автомобилът се използва главно за динамично шофиране по магистрали,
• комфортът и безопасността на ежедневното използване се игнорират.

– Става въпрос за това да слезем безопасно до езерото или в планината, а не да разрушаваме окачването и комфорта на пътуването – обобщава Анджей Войчех Бучек.