Закупуването на употребяван Mercedes S-Class винаги е свързано с балансиране между мечтата за максимален комфорт и суровата реалност на разходите за сервизно обслужване. Това са автомобили, които не остаряват като обикновените коли – по-скоро преминават в състояние на „високо техническо наблюдение“. Какво да проверите преди покупката, какво да замените след това? Подготвили сме списък с неизправности и повреди за последните три поколения.

S-Class накратко

От десетилетия Mercedes-Benz S-Class служи като барометър за цялата марка, като поставя стандарти за безопасност, комфорт и технологии, които се появяват в други автомобили едва години по-късно. Въпреки че името „Sonderklasse“ официално дебютира през 1972 г. с модела W116, корените на луксозните лимузини от Щутгарт са много по-дълбоки, като се простират до следвоенните модели 220 и известните модели „Ponton“. В продължение на поколения S-Class е бил тестова площадка за системи като ABS, въздушни възглавници и ESP. Всяко следващо поколение разширява границите на възможното в серийното производство, изграждайки легендата за автомобил, който е почти неунищожим и в същото време изключително сложен.

Именно в S-Class, по-конкретно в W220 (и неговия технически близнак CL W215), през 1999 г. беше въведена първата адаптивна круиз контрол система, базирана на радар. Въздушното окачване Airmatic също беше стандартно в това поколение – срещу допълнителна такса можеше да се избере още по-усъвършенстваната ABC (Active Body Control). Тогава Mercedes-Benz реши да използва за първи път мултимедийната система Comand в своите автомобили, а ние все още не сме напуснали предишното хилядолетие. Това само илюстрира колко сложни бяха автомобилите от S-класа по това време и как Mercedes третираше своите флагмански модели.

Въпреки това, поради бронирания W140, W220 не беше считан за успешно поколение от обществеността. W221, с който започваме днешното описание на недостатъците, трябваше да промени тази оценка.

Mercedes-Benz W221 (2005–2013)

Моделът W221 имаше за задача да възстанови доброто име на марката след трудния период на модела W220, който се бореше с проблеми с корозия и недоразвита електроника. Новото поколение стана много по-масивно и по-добре изработено, но също така въведе нови технически предизвикателства, свързани с усъвършенстваното оборудване на двигателя и задвижващия механизъм.

Един от най-сериозните проблеми в ранните производствени модели, оборудвани с бензинови двигатели M272 (V6) и M273 (V8), бяха дефектните зъбни колела на балансиращия вал. Материалът, от който са изработени, се износва прекалено бързо, което води до разтягане на веригата за синхронизация и скъпи ремонти, изискващи демонтиране на цялата трансмисия.

Собствениците трябва да се справят и с капризите на автоматичната скоростна кутия 7G-Tronic, която често има проблеми с контролния модул и сензорите за скорост, което води до трептене при смяна на предавките или преминаване на скоростната кутия в аварийен режим.

По отношение на шасито, малко се е променило в сравнение с предшественика. И тук стандартно е била използвана пневматичната система Airmatic, която след години на употреба може да загуби херметичността си, принуждавайки компресора да работи непрекъснато и в крайна сметка да се изгори. Опционалната окачване Active Body Control (ABC) е много по-скъпо за обслужване. Благодарение на високото налягане на хидравличната течност, то осигурява феноменална стабилност, но в случай на повреда на помпата или разпределителя, генерира сметки в размер на хиляди паунда.

Вградената електроника, макар и по-издръжлива от тази в предшественика, може да предизвика проблеми в ISM модула, отговорен за избора на предавка, и в системата за подпомагане на нощното шофиране Night View. Допълнителната батерия, отговаряща за оборудването на автомобила, също може да бъде проблемна.

Mercedes-Benz W222 (2013–2020)

Поколението W222 предефинира концепцията за модерна лимузина, като заменя традиционните уреди с два огромни екрана и въвежда ниво на комфорт, което и днес се възхищава. Този автомобил е много по-усъвършенстван по отношение на устойчивостта на корозия, но неговата цифрова и механична сложност означава, че обслужването му изисква обширни познания и специализирана диагностична апаратура.

В случая с популярните двигатели M278 V8 Biturbo основните проблеми са натяжните устройства на веригата за синхронизация и натрупването на въглерод върху клапаните. Най-лошият сценарий за потребителя е засядане на цилиндрите, което се случва в тези агрегати, когато се експлоатират неправилно и маслото се сменя рядко.

Освен това, гъстото разположение на компонентите под капака генерира огромно количество топлина, което води до бързо износване на гумените маркучи на охладителната система и пластмасовите Т-образни съединения, в резултат на което се получават течове на охлаждаща течност, които са трудни за диагностициране без да се свалят капаците.

Дизеловите версии, включително популярните редови двигатели OM642 и по-новите OM656, страдат от типични за съвременните дизелови двигатели проблеми, като повреди на NOx сензора в системата AdBlue и течове от маслоохладителя.

По отношение на комфорта, има неизправности в усъвършенстваните мултимедийни системи и допълнителните екстри, като сгъваеми дръжки на вратите и ароматизиращата система Air-Balance.

Mercedes-Benz W223 (от 2020 г.)

Най-новата версия на S-Class, модел W223, пренесе лукса в чисто цифровата сфера, което създаде изцяло нови предизвикателства за потребителите и сервизните центрове. Доминиращият проблем в този модел са грешките в софтуера на системата MBUX, които могат да се проявят в замръзване на екрана, проблеми с безжичната връзка или грешни съобщения от асистиращите системи.

Инженерите на Mercedes са избрали усъвършенствана електрическа архитектура, но потребителите често съобщават за неизправности в 48V системата (известна като мек хибрид), при които вграденият стартер-генератор (ISG) отказва, което напълно блокира автомобила.

Новият модел има и проблеми със системата за управление на задния мост, която може да генерира грешки в контролера при екстремни ъгли на отклонение. Въпреки че интериорното оформление е на най-високо ниво, ранните модели страдаха от леки шумове от пластмасата около големия централен таблет и панелите на вратите.

От механична гледна точка, редовите двигатели (както бензиновият M256, така и дизеловият OM656) се считат за добре проектирани, Но сложността на оборудването означава, че дори проста теч в системата за всмукване или повреда на един от десетките сензори изисква посещение в оторизиран сервизен център и достъп до онлайн базата данни на производителя.

Обобщение. Струва ли си да си купите S-Class?

Независимо от поколението, което изберете, S-Class е автомобил за хора, които са наясно, че луксът си има цена, и то не само в шоурума. W221 изисква механично внимание, W222 се нуждае от грижи по отношение на охлаждането и V8 двигателите, докато W223 е предизвикателство предимно за инженерите по електроника и все още е голяма неизвестна.

Всички тези модели ще бъдат добър избор, но си струва да отделите малко време и пари за проследяване на сервизната история и проверка на автомобила преди покупката. Самата сделка може да е изгодна, но трябва да сте наясно, че разходите може да започнат едва по-късно.