Текущите преговори по стандарта Euro 7 обхващат не само емисиите от задвижващия механизъм, но и частиците, генерирани при спиране – прах от спирачни накладки и износване на дискове. Ще се изисква ли от производителите на резервни части също да се адаптират към новите регламенти? Знаем подхода на един производител на компоненти за спирачни системи – Otto Zimmermann.

Евро 7: кога ще влязат в сила новите ограничения за спирачния прах?

Според настоящите предположения, ограниченията за спирачни частици ще важат:

• от 29 ноември 2026 г. – за новоодобрени леки автомобили и лекотоварни превозни средства,
• от 29 ноември 2027 г. – за всички новорегистрирани леки автомобили.

Афтърмаркет (IAM): все още няма ясни изисквания

Важна информация за пазара на резервни части и сервизните центрове: към момента няма конкретни изисквания за афтърмаркета (IAM). Това важи както за:

• какво точно ще се тества (обхват на тестването),
• така и за това как производителите на части ще потвърждават съответствието с ограниченията.

„Окончателното решение относно изискванията за пазара на резервни части все още не е взето“, подчертава Кшиштоф Залуски, регионален мениджър продажби в Otto Zimmermann. „Ще следим отблизо този процес и ще включим нашите партньори в разработването на продукти.“

Как да се намали износването на дисковете и прахообразуването? Технологичните насоки на Zimmermann

За да се подготви за по-строги ограничения за частиците, Zimmermann посочва няколко области на развитие:

• Спирачни дискове с карбидно покритие
• Това е решение с висока износоустойчивост, което е проектирано да намали значително износването на дисковете и по този начин да ограничи количеството частици, генерирани по време на спиране.
• Оптимизирани фрикционни смеси за спирачни накладки
• В същото време се разработват специални формулировки на фрикционни материали, за да се намали делът на фините частици, генерирани по време на спиране (на практика: по-малко „фин прах“).

Алтернатива: по-„затворени“ спирачни системи

В контекста на намаляването на праха се споменават и решения с по-затворена конструкция, като например барабанни спирачки. Zimmermann посочва, че предлага спирачни барабани за пазара на резервни части от над 60 години и че самият дизайн на барабана – като относително „затворена“ система – може да спомогне за по-добро задържане на праха вътре в спирачния механизъм.

Изпитателни съоръжения за Euro 7: изпитателни стендове и тестове за частици

Компанията съобщава, че разполага със собствени тестови стендове за проверка на съответствието с бъдещите ограничения. Наскоро тестовите съоръжения бяха допълнително разширени, за да включват тестови стенд за частици, специално проектиран да отговаря на изискванията на Euro 7.

Какво означава това за сервизните работилници и клиентите?

Има три основни практически заключения за доставчиците на услуги и клиентите:

• Проблемът с спирачния прах ще стане „сериозен“ – Euro 7 премества фокуса върху това, което досега беше предимно въпрос на комфорт/естетика (мръсни джанти), а в бъдеще може да придобие официално измерение.
• Изборът на комплект диск + накладка ще стане още по-важен – ролята на съчетаването на фрикционни материали с диска ще нарасне, тъй като тази двойка е отговорна за по-голямата част от абразията и праха.
• Все още чакаме ясни правила за пазара на резервни части – докато не бъдат определени окончателните изисквания за IAM, не трябва да очакваме единен „задължителен“ стандарт за резервните части. Въпреки това си заслужава да следим развитието на технологията и тестовите съоръжения на производителите.