В историческата сграда на фондовата борса в Антверпен европейски политически лидери, представители на индустрията и служители от автомобилния сектор се срещнаха, за да изпратят ясно послание: Европа губи своята индустриална сила. Съкращенията, затварянето на заводи и изтичането на инвестиции вече не са предупреждение, а реалност.

Срещата, организирана от белгийския министър-председател Барт Де Вевер, събра лидери на ЕС, представители на индустрията и 30 работници от сектора, чиито работни места в момента са под натиск. Призивът беше отправен директно към председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен. Посланието беше просто: конкурентоспособността на Европа трябва да бъде възстановена бързо и решително.

Стотици хиляди работни места са изложени на риск

От 2024 г. насам доставчиците на автомобилни части вече обявиха съкращаване на над 100 000 работни места. Според анализ на Roland Berger, ако настоящите тенденции продължат, до 2030 г. до 350 000 работни места в Европейския съюз могат да бъдат изложени на риск.

Европейските компании сега се конкурират с региони, които предлагат по-ниски енергийни разходи, по-малко рестриктивни регулации и широка публична подкрепа за индустрията. В резултат на това производството в ЕС е в структурно по-слаба позиция. Промишлеността предупреждава, че загубата на производствен капацитет означава не само спад в заетостта, но и отслабване на базата за научни изследвания, развитие и иновации на целия континент. В един все по-поляризиран свят промишлеността вече не е само икономически въпрос, а се е превърнала в елемент на стратегическа независимост.

Спорът относно определението за „европейски“ автомобил

Една от ключовите теми на срещата беше инициативата за Закон за индустриален ускорител, която се подготвя от Европейската комисия. Според индустрията нейната ефективност зависи от точното определение на понятието „европейски продукт“. Предложението на индустрията е, че автомобилът трябва да се счита за европейски, само ако поне 75 % от неговите компоненти са произведени в ЕС. Аргументът беше, че доставчиците представляват около 75 % от стойността на превозното средство. Фокусирането единствено върху крайното сглобяване не гарантира реална добавена стойност, работни места, научни изследвания и трансфер на технологии.

Важно е да се отбележи, че според данни на индустрията над 80 % от частите, използвани днес в автомобилите, произведени в ЕС, и без това са от европейски доставчици. Според сектора предложеният праг е реалистичен и не би трябвало да доведе до повишаване на цените.

Климатична трансформация и пазарни реалности

Секторът за производство на автомобилни части инвестира около 30 млрд. евро годишно в научноизследователска и развойна дейност, което го прави един от основните двигатели на зеления преход. Данните от проучването на Deloitte Global Automotive Consumer Study 2026 обаче показват, че предпочитанията на потребителите не винаги съответстват на темпото на регулаторните амбиции.

В Германия, Франция и Обединеното кралство почти половината от купувачите все още избират автомобили с двигатели с вътрешно горене. В същото време хибридите стават все по-популярни, особено във Франция и Германия. Според представителите на сектора климатичната политика трябва да отчита тези реалности и да остане технологично неутрална, като възнаграждава действителното намаляване на емисиите, независимо от използваното решение.

Време е за решения, а не за декларации

По време на срещата в Антверпен беше ясно подчертано, че Европейската комисия предприема действия, но темпото на изпълнение е от фундаментално значение. Намаляването на енергийните разходи, ограничаването на прекомерната регулаторна тежест и укрепването на единния пазар са изисквания, които представителите на индустрията повтарят като условие за възстановяване на конкурентоспособността.

Днес европейската автомобилна промишленост се намира на кръстопът. Поддържането на производствения капацитет е не само въпрос на икономически растеж, но и на запазване на технологичната суверенност на континента. В Антверпен беше отправено ясно предупреждение, че ако Европа иска да остане глобален промишлен играч, тя трябва да премине от политически обещания към конкретни и бързи действия.

Според експерти и анализатори на индустриалния пазар, Европа в момента се намира в критична фаза, в която политиките в областта на климата, търговията и промишлеността трябва да бъдат синхронизирани. Става въпрос не за протекционизъм, а за изравняване на условията. Ако ЕС не дефинира ясно какво означава европейската добавена стойност и не я гарантира по систематичен начин, процесът на деиндустриализация може да се ускори. Предстоящите месеци и конкретните действия ще бъдат от решаващо значение за това дали Европа ще запази производствената си база или ще се превърне в пазар за технологии, разработени извън нейните граници , казва Томаш Бенбен, председател на управителния съвет на Асоциацията на дистрибуторите и производителите на автомобилни части, член на управителния съвет на Европейската асоциация на производителите на автомобилни части (CLEPA).