Регламентът MV BER (GVO) е един от най-важните стълбове на европейския автомобилен пазар, който от години определя кой реално има право да обслужва автомобили. Това законодателство регулира условията, при които се води борбата за клиента след като автомобилът напусне шоурума. Днес обаче над бъдещето на тази регулация виси въпросителен знак — настоящата й версия изтича през май 2028 г.…

Огромна заплаха за независимия пазар на авторемонти

Залогът в дискусията около GVO е значително по-голям, отколкото изглежда на пръв поглед. Не става дума само за интересите на независимите сервизи, а за реалните разходи за експлоатация на автомобили, достъпа до ремонтни услуги и облика на целия вторичен пазар в предстоящото десетилетие.

Същността на GVO е защитата на конкуренцията и правото на водача да избира сам къде да сервизира автомобила си. Благодарение на тази регулация автомобил, намиращ се в гаранционен срок, може да бъде обслужван в независим сервиз без риск от загуба на гаранцията, при условие че ремонтът е извършен съгласно технологията на производителя и с използване на части с подходящо качество.

„Регламентът MV BER изграждаше баланс между производителите на превозни средства и независимия пазар на ремонти в продължение на години. Сервизите получиха достъп до по-нови автомобили и по-взискателни клиенти, автопарковете и застрахователите получиха инструмент за ограничаване на сервизните разходи, а шофьорите — реална свобода на избор и по-ниски експлоатационни разходи. Именно затова бъдещето на GVO трябва да бъде приоритет за бранша. От него зависи дали европейският пазар ще остане конкурентен.” — Pierre Thibaudat, Генерален директор на международната организация ADPA

ADPA и други организации, представляващи независимия пазар на резервни части, вече предприеха действия за запазване на GVO след 2028 г. и за неговото модернизиране. Тези организации се стремят регламентът да отчита новите технически и търговски ограничения, които затрудняват функционирането на независимия aftermarket пазар — сред тях и ограниченията в достъпа до техническа информация.

Неизползваният потенциал на независимия пазар

Парадоксът се състои в това, че въпреки действащата регулация нейният потенциал все още не се използва в пълна степен. В независимите сервизи преобладават автомобили на няколко години и по-стари, докато превозни средства на възраст от една до три години се появяват там рядко. Причините са добре известни в бранша — шофьорите все още се опасяват от загуба на гаранция или от евентуални проблеми при нейното изпълнение при дилъра. Сериозен проблем продължава да бъде и непознаването на разпоредбите на GVO. Не бива да се пренебрегва обаче и въпросът за готовността на независимите сервизи да обслужват нови автомобили — тяхната поддръжка изисква скъпоструващи инвестиции в диагностично оборудване, технически данни и обучения. Безспорно е, че дори при наличието на правна защита пазарът не е постигнал пълен баланс. Без нея обаче диспропорциите биха могли да се задълбочат още повече.

GVO: Защо 2028 г. е толкова важна?

Последното удължаване на действието на MV BER само с пет години беше възприето като сигнал за несигурност по отношение на по-нататъшната посока на регулацията. На заден план се очертава както силен натиск от страна на производителите, стремящи се към по-голям контрол над следпродажбения пазар, така и стремителните технологични промени в самия автомобилен сектор.

Развитието на електромобилността, системите за високо напрежение, дистанционните актуализации на софтуера и нарастващото значение на данните от превозните средства водят до все по-голяма зависимост на сервизното обслужване от производителя. Достъпът до техническа информация и софтуерни функции може да се превърне в ключов инструмент за ограничаване на конкуренцията.

В такъв свят липсата на ефективна регулация би означавала не само технологично превъзходство на производителите, но и реален риск от монополизиране на сервизните услуги.

Сценарий на свят без GVO

Ако след 2028 г. регламентът не бъде нито подновен, нито актуализиран, последствията ще се усетят от целия пазар. Ограничаването на конкуренцията естествено води до ръст на цените на услугите и частите, което пряко ще се отрази върху разходите на шофьорите и флотовите предприятия.

Още по-сериозна последица би могло да бъде постепенното маргинализиране на независимия aftermarket. Без гарантиран достъп до данни, технологии и компоненти, независимите сервизи биха загубили възможността реално да се конкурират с оторизираната мрежа. На практика това би означавало завръщане към пазарния модел от преди две десетилетия.

За щастие бъдещето на GVO не е предрешено. Законодателният процес в Европейския съюз продължава с години, а нарастващото значение на данните от превозните средства и на софтуера по-скоро би трябвало да наложи модернизиране на регулацията, отколкото нейното премахване. Участниците на пазара и организациите, свързани с независимия ремонтен сектор, трябва обаче да държат пръста на пулса и да следят внимателно действията на европейските законодатели. Залогът в тази дискусия е нещо повече от интереса на една група участници на пазара. Въпросът е за запазването на конкуренцията, защитата на потребителите и икономическата достъпност на мобилността в Европа.