Употребявана Tesla Model 3 губи над четиридесет процента от стойността си за три години. Бранشът обяснява това с незрелостта на вторичния пазар. Но данните говорят друго — и имат последствия за всеки, който обмисля закупуването на електромобил.

В продължение на десетилетия автомобилът беше предвидим актив. Купуваше се, използваше се с години, продаваше се за разумен процент от първоначалната цена. Мерилото на стойността оставаха техническото състояние и пробегът. Електрическото превозно средство нарушава тази логика в едно ключово място: технологията остарява по-бързо от физическия продукт.

„Автомобил с обхват 250 километра, произведен през 2021 г., може да е в отлично техническо състояние през 2025 г. и същевременно да е технологично остарял — когато в съседния салон стои нов модел от същата класа с обхват 450 километра. Стойността му вече не произтича от състоянието, а от актуалността на поколението. Това е изцяло нова категория, за която пазарите за оценка и лизинговите калкулации никога не са били проектирани” — заяви Алфред Франке, председател на фондация „Хоризонт на мобилността”.

Данните потвърждават тази диагноза. В Европа тригодишната амортизация на BEV е 38–42 процента, спрямо 35–40 процента при автомобилите с двигател с вътрешно горене. На американския пазар петгодишната амортизация достига 49 процента, докато за целия пазар тя е под 39. Хибридите се справят значително по-добре от изцяло електрическите превозни средства — което доказва, че проблемът не е в електрификацията, а в темпото на технологично остаряване.

Последствието за потребителя е дълбоко. Автомобил, който остарява като електроника, изисква приемане на нова логика. Вече не се купува превозно средство за години напред, а достъп до актуална транспортна технология за определен период. Частната собственост не губи емоционалното си значение — напротив, може да се превърне в лукс за онези, които са готови да платят премия за пълен контрол и независимост. Но за повечето потребители по-рационален избор стават лизингът, дългосрочният наем или абонаментният модел. При тях рискът от обезценяване поема операторът или банката, а потребителят получава в замяна предвидима месечна цена.

Това не е случайност. Това е резултат от три сили, които независимо една от друга водят към един и същ резултат: европейски регулации, софтуерът като нов продуктов гръбнак и чиста икономика. Глобалният пазар на автомобилни абонаменти се очаква да нарасне от 5,4 милиарда долара през 2024 г. до 23,8 милиарда през 2033 г. В Западна Европа моделите за достъп вече достигат 20–30 процента от новите регистрации.