Няколкостотин хиляди километра на километража често карат водачите да търсят начини за удължаване на живота на двигателя. Едно от най-популярните решения е преминаването към масло с по-висок вискозитет. Може ли това наистина да помогне на изхабения двигател, или подобна стъпка носи повече рискове, отколкото ползи?

„Двигателят вече има голям пробег, така че фабричното масло вече не е достатъчно” – подобен подход изглежда логичен, особено при автомобили с пробег от 200 или 300 хиляди километра. Проблемът е, че на практика това често води до обратен на желания резултат. С този разпространен мит се разправя Адам Климек, експерт на TotalEnergies.

Маслото изпълнява в двигателя много повече функции

В съвременния двигател маслото отговаря не само за намаляване на триенето. То участва също в работата на множество механизми и елементи, като хидравлични опъвачи, клапанни тласкачи или системи за променливи фази на разпределителния вал. В турбодвигателите то допълнително охлажда и смазва турбокомпресора, работещ при много високи температури.

Поради тази причина промяната на вискозитета „на своя глава” може да се отрази негативно върху работата на двигателя. Продукт с неподходящи параметри може по-бавно да достига до ключовите точки на смазване, да работи по-зле при студен старт и по-бързо да губи своите свойства.

Какво означават обозначенията 5W-40 и 15W-40?

Обозначенията на моторните масла често са източник на недоразумения. При маслото 15W-40 първото число с буквата „W” се отнася до вискозитета на смазочния материал при ниски температури, докато второто – до вискозитета при висока работна температура.

Въпреки че маслата 5W-40 и 15W-40 имат еднакъв високотемпературен вискозитет, те се държат различно при студен старт. Маслото 5W-40 преминава по-бързо през системата и по-ефективно достига до местата, нуждаещи се от смазване. При 15W-40 този процес отнема повече време, което означава, че за определен период двигателят работи без оптимална защита.

Това е особено важно, защото най-голямото износване на двигателя често настъпва точно веднага след стартирането му на студено.

„По-гъстото” масло може да помогне само на пръв поглед

В убеждението за предимствата на маслото с по-висок вискозитет се съдържа зрънце истина. При силно изхабени двигатели, особено при изхабена цилиндрова повърхност, то може временно да подобри уплътняването, да ограничи разхода на масло или леко да намали шума при работа. Това обаче не означава, че решението е изгодно за двигателя. Подобен продукт може едновременно да влоши смазването на другите механизми, да увеличи натоварването на смазочната система, а също да доведе до прегряване и по-бърза деградация на маслото. Особено чувствителен към подобни промени е турбокомпресорът, който изисква стабилен и бърз поток на смазочния материал. В резултат употребата на „по-гъсто” масло може не само да не удължи живота на двигателя, а да доведе до по-бърза повреда.

Само вискозитетът не е достатъчен

При избора на масло не трябва да се ръководите единствено от класа на вискозитета. Два продукта, например означени като 5W-30, могат значително да се различават по своите свойства и да отговарят на различни стандарти на автомобилните производители. Затова преди покупка си струва да проверите информацията на етикета на опаковката. Точно там могат да се намерят данни за хомологациите, стандартите за качество и конструктивните одобрения, които определят дали даденото масло отговаря на изискванията на конкретния двигател.

Най-добре е да се спазват препоръките на производителя

Голямият пробег на автомобила не трябва да е причина за самостоятелна промяна на класа на вискозитета на маслото. Най-безопасното решение остава използването на продукт, отговарящ на изискванията на производителя на автомобила – както по отношение на вискозитета, така и на изискваните стандарти и одобрения.

Информация за подходящите параметри може да се намери в инструкцията за употреба, сервизната книжка на автомобила или в онлайн търсачката за масла на TotalEnergies.