Използваните части от години присъстват в дискусиите за разходите за ремонт и алтернативите на новите компоненти. Проучване, проведено сред автосервизи в Полша и други страни от Централна иИзточна Европа, показва колко често части от вторичния пазар действително намират място в ежедневната сервизна практика — и колко различно е отношението към тях в различните пазари.

В условията на нарастващи цени на части и все по-голям натиск върху разходите, сервизите прибягват до различни стратегии за организиране на ремонтите. Едно от решенията, което от години предизвиква оживени дискусии в бранша, са използваните части — разбирани като елементи от разглобени автомобили, без да се включват регенерираните части. Резултатите от проучването позволяват да се вникне в мащаба на тяхното използване в Полша и региона на ЦИЕ, а сравнението на декларациите на сервизи от различни страни разкрива осезаеми различия в подхода към този пазарен сегмент.

Използваните части — инцидентно решение

Огромното мнозинство от сервизите декларират, че използваните части представляват не повече от 5% от всички монтирани компоненти, или пък изобщо не ги използват. В Полша такъв дял посочват 89% от анкетираните, докато в целия регион на Централна и Източна Европа — 85%. Това означава, че използваните елементи се разглеждат по-скоро като изключение, отколкото като постоянен инструмент в ремонтната стратегия.

Още по-отчетливо се вижда при анализа на сервизите, при които делът на използваните части надхвърля 5%. В Полша това засяга само 11% от изследваните, докато средната стойност за региона на ЦИЕ е 15%. Полските сервизи проявяват по-голяма предпазливост в сравнение с регионалната средна.

Подобното разпределение на отговорите потвърждава, че опасенията, свързани с качеството, отговорността за ремонта и потенциалните рекламации, все още надделяват над икономическите аргументи.

„Механиците по принцип не се доверяват на използвани части, тъй като не знаят при какви условия са работили преди това, каква е действителната им степен на износване и дали не са наранени, прегрети или неправилно ремонтирани. Дори елемент, който изглежда добре отвън, може вътрешно да е на прага на издръжливостта си. Ако използваната част се повреди след кратко време, клиентът се връща в сервиза с оплаквания — дори и да е бил предупреден предварително за риска. На практика именно сервизът поема проблема, изгубеното време и нерядко — разходите за поправката.” — коментира Марек Чиолка, Moto-Profil Sp. z o.o.

Съществена роля играе и безопасността. Използвани елементи на спирачната система, кормилното управление или окачването могат реално да застрашат здравето и живота. Авария на подобна част по време на движение вече не е обикновена повреда — а сериозен риск. Към това се прибавя и правният аспект. Съгласно нормативните изисквания и препоръките на производителите, определени части не могат да бъдат монтирани повторно. Това се отнася по-специално за елементите на спирачната система, горивната система и въздушните възглавници. Сервиз, който игнорира тези указания, излага себе си на правна отговорност. — допълва той.

Ясни различия между страните в региона

На фона на Централна и Източна Европа ясно се открояват балтийските страни и България. В Литва, Латвия, Естония и България само 75–79% от сервизите декларират дял на използваните части до 5% или изобщо не ги закупуват — което означава значително по-голяма отвореност към тяхното прилагане в сравнение с регионалната средна.

Това може да е показателно за по-голяма клиентска приемливост на по-евтините решения или за различни пазарни условия — като структурата на автомобилния парк и наличието на части от разкомплектовани автомобили. В тези страни използваните части по-често функционират като пълноправна алтернатива, а не като аварийно решение. Популярността им в балтийските страни може да е свързана с факта, че един от най-големите портали за търговия с използвани части води началото си от Литва.

От друга страна, дори в по-отворените към използвани части държави делът им рядко надхвърля няколко процента — което потвърждава, че това не е доминираща посока в развитието на пазара.

Словакия и Румъния се нареждат сред най-консервативните страни, макар нито една от тях да не е лидер в тази категория. Най-малък дял на използвани части декларират сервизите в Чехия — цели 94% от анкетираните посочват, че или изобщо не ги използват, или не надхвърлят 5%.

„Подобна картина може да свидетелства за силно доверие в новите части, за високи клиентски очаквания и за значимата роля на отговорността на сервиза за трайността на ремонта. Зад инцидентното използване на употребявани резервни части може да стои категорията, известна като ‘captive parts’ — елементи, които не са налични на aftermarket пазара.” — коментира Алфред Франке, председател на Групата MotoFocus.pl.

Заключение

Събраните данни еднозначно показват, че използваните части играят маргинална и инцидентна роля в сервизите — а не са системен инструмент за намаляване на разходите за ремонт. В целия регион на ЦИЕ преобладават декларации за дял до 5%, като висок процент от сервизите директно посочват, че изобщо не използват такива части.

Методология

Проучването, въз основа на което е изготвена статията, е проведено от портала MotoFocus.eu под формата на онлайн интервю (CAWI) сред представители на автосервизи от региона на ЦИЕ. В анкетата са взели участие 2605 респонденти от 11 страни: Полша, Унгария, Чехия, Словакия, Словения, Естония, Латвия, Литва, България, Хърватия и Румъния.