Напоследък се наблюдава увеличение на пазарните цени на стоките, внесени от азиатските страни. Проблемът засяга, наред с други неща, автомобилни продукти, включително резервни части. Бързо изчисление показва, че можем да очакваме ново значително увеличение на цените.

Защо внесените части от Азия са по-скъпи?

Проблемът засяга практически всички продуктови групи, налични на европейския пазар, които се произвеждат на азиатския континент. Независимо дали тези продукти са опаковани в кутия с повече или по-малко уважавано лого, което важи и за резервни части на частни марки на дистрибутори. Това се дължи на нарастващите транспортни цени, по-точно липсата на транспортни контейнери.

В момента транспортът на стоки от Азия до други континенти е труден поради липсата на транспортни контейнери в пристанищата. Какво им се случи? Много държави обявиха блокиране и много фабрики или търговци на едро, поръчващи стоки от Азия, спряха да работят. И разбира се, не става въпрос само за автомобилния пазар. Предварително поръчаните контейнери, които достигнаха до пристанищата си по време на пандемията, бяха заседнали в тези пристанища, чакащи да бъдат разтоварени. По време на пандемията също намалява работният потенциал на пристанищата и автомобилния транспорт. В резултат на това празните контейнери не се върнаха в Азия, в която бързо се почувства недостиг от тях.

По едно време дори се случваше кораби, пътуващи към Европа или Америка, да плават не напълно натоварени (поради липса на контейнери). Тогава собствениците на транспортни линии започнаха да намаляват броя на междуконтиненталните връзки, защото изпращането на кораби, които не са напълно натоварени, не носи достатъчно печалби. Междувременно производството продължи да расте в Китай, който най-бързо се справи с проблемите на пандемията. Все повече и повече компании от цял ​​свят са заложили на производство в Китай поради ограничения на техните континенти. Освен това кризата се засилва от сезона на колетите, който винаги е свързан с Коледа. Имаше много повече пратки за Европа или Америка от обикновено.

Както можете да си представите, поради нарастващото търсене на контейнери и в същото време поради значителния им недостиг, цените на транспорта започнаха да растат. И това с няколкостотин процента за няколко месеца. Според източници средните разходи за транспортиране на стандартен 40-футов контейнер за превоз, който преди кризата е бил между 1500 и 2500 долара, сега са се увеличили до близо 10 000 долара.

Освен това кризата не е приключила. Експертите по международни превози очакват ситуацията с недостига на контейнери да започне да се подобрява едва през март, след китайската Нова година, когато местните фабрики значително намаляват производството за една седмица, като междувременно намаляват пратките и се върнат празни контейнери в Азия.

С колко и защо цените на частите могат да се вдигнат?

Разбира се, увеличението на транспортните разходи е само част от общите направени разходи, но за някои продукти може да окаже значително влияние върху крайната цена.

Проблемът засяга най-сериозно стоки с голям обем или размери, които са трудни за опаковане, както и стоки с голямо тегло и в същото време с малка единична стойност. В случая на тези продукти делът на транспортните разходи в крайната цена е най-висок. Това увеличение няма да има голям ефект върху стоки, които са скъпи и заемат по-малко място в контейнерите. В случая с автомобилната индустрия, нека приемем, че стойността на стоките, транспортирани в стандартен контейнер, варира от няколко хиляди до над 100 000 долара. Може да се изчисли, че при най-евтините продукти с голям обем цената на транспорта се колебае около 10 хиляди. долара. По време на криза това може да окаже значително влияние върху крайната цена, тъй като достига дори 40% от покупната цена. За скъпо струващи продукти това ще бъде приблизително 5% от покупната цена.

С това обаче не свършват проблемите. Липсата на контейнери също води до забавяне на превоза на стоки. В крайна сметка това може да се отрази на наличностите на дистрибуторите на части. В най-лошия случай можем да очакваме и по-нататъшно увеличение на цените на стоките, поради намаляващата му наличност. В момента това е хипотетична ситуация, във всеки случай дистрибуторите и производителите с големи запаси са в по-добра ситуация.

Кога ще бъде очевидно увеличението на цените на частите?

Проблемът, за който говорим днес, има дълга инерция, защото се определя от забавянето на пазарните механизми. В момента европейските пристанища получават контейнери, поръчани на цени около 100% по-високи от преди кризата. Ще мине известно време, преди стоките, които съдържат, да излязат на пазара. Междувременно, както знаем, цените на транспорта дори са се повишили с 400%. Ще минат седмици и месеци, преди стоките, транспортирани на тази цена, да достигнат Европа и да бъдат пуснати в продажба. Следователно ефектите от това, което се случва в момента в азиатските пристанища, могат да се усетят в портфейлите ни през пролетта и може би през лятото.

Човек би казал, че в конкурентна борба компаниите често не избират да увеличат цените, въпреки увеличаването на оперативните разходи. Но дали ще бъде така и този път?