Системите за подпомагане на шофьорите могат да намалят броя на пътнотранспортните произшествия, при които всяка година загиват 1,3 милиона души в световен мащаб, а десетки милиони са ранени. Тяхната ефективност обаче зависи от работата на шофьора, затова проверяваме как се справят с ADAS младите и по-възрастните шофьори на камиони.
Първите системи за подпомагане на шофьора се появиха в началото на 2000-те години. За четвърт век те еволюираха до сложни решения, които помагат на шофьора не само да избегне сблъсък, но и да маневрира по-безопасно с превозното средство. Институтът по пътен транспорт провери дали всички съвременни шофьори на камиони ги използват еднакво ефективно. Резултатите от изследването са изненадващи.
Какво представляват Advanced Driver Assistance Systems?
Системите за подпомагане на шофьора на английски се наричат Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Това са напреднали технологии, чиято цел е да подобрят безопасността и комфорта на шофиране. Много от тях все още се развиват в автономни превозни средства, тоест такива, които се движат без участието на шофьор и дори без неговото присъствие в превозното средство.
Ето най-популярните ADAS, които можем да намерим в превозните средства:
- Автоматично аварийно спиране (AEB – Automatic Emergency Braking) – открива опасности и автоматично инициира спиране, за да предотврати сблъсък или да намали последствията от него.
- Адаптивен круиз контрол (ACC – Adaptive Cruise Control) – поддържа постоянна скорост на превозното средство и автоматично я адаптира към трафика, запазвайки безопасна дистанция от превозното средство отпред.
- Система за предупреждение при неволно напускане на лентата (LDW – Lane Departure Warning) – информира шофьора, когато превозното средство неволно напуска своята лента.
- Асистент за поддържане на лентата (LKA – Lane Keeping Assist) – активно коригира траекторията на движение, за да поддържа превозното средство в правилната лента.
- Наблюдение на мъртвата зона (BSM – Blind Spot Monitoring) – предупреждава шофьора за превозни средства, намиращи се в мъртвата зона на видимост.
- Разпознаване на пътни знаци (TSR – Traffic Sign Recognition) – открива и информира шофьора за пътни знаци, като ограничения на скоростта или забрани за изпреварване.
- Асистент за паркиране (PA – Parking Assist) – помага при маневриране по време на паркиране, а в някои случаи автоматично паркира превозното средство.
- Система за предупреждение за сблъсък (FCW – Forward Collision Warning) – предупреждава шофьора за потенциален сблъсък с превозно средство отпред.
- Система за откриване на пешеходци (Pedestrian Detection) – открива пешеходци на пътя и предупреждава шофьора, а в някои случаи автоматично спира.
- Асистент за дълги светлини (HBA – High Beam Assist) – автоматично включва и изключва дългите светлини в зависимост от трафика и условията на осветление.
- Асистент за нощно виждане (Night Vision Assist) – позволява виждане в тъмнината с помощта на термална или инфрачервена камера.
- Система за наблюдение на вниманието на шофьора (DMS – Driver Monitoring System) – наблюдава състоянието на шофьора, откривайки умора и разсейване, и след това го предупреждава или предлага почивка по време на пътуването.
- Асистент за смяна на лентата (LCA – Lane Change Assist) – помага за безопасна смяна на лентата, като наблюдава ситуацията на пътя и информира за превозни средства в мъртвата зона.
Шокиращи резултати от изследванията на шофьори, използващи ADAS
Както споменахме, системите ADAS се развиват от повече от 25 години. Би могло да се предположи, че това е достатъчно дълъг период, за да се запознае всеки професионален шофьор с тези технологии и да разбере тяхната ефективност. За съжаление, в светлината на резултатите от изследването на Института по пътен транспорт ситуацията изглежда съвсем различна.
Наистина, цели 80% от анкетираните осъзнават, че системите ADAS подобряват безопасността на шофиране, но само 6% от анкетираните са преминали обучение за тяхното използване. От друга страна, повече от половината анкетирани (53%) са се научили да използват тези технологии чрез… проба и грешка. Това е шокиращо, защото е довело до увеличаване на риска от пътнотранспортно произшествие, вместо да го намали, което всъщност е целта на използването на ADAS.
По какво се различават младите шофьори от по-възрастните шофьори на камиони?
Изследването на ITS разкри разлика в подхода към системите за подпомагане между младите и по-възрастните шофьори. Първите по-бързо се адаптират към нови начини за управление на превозното средство и използване на иновативни технологии. Следователно те имат по-голямо доверие в ADAS, което обаче парадоксално може да бъде опасно, тъй като в критични ситуации младите шофьори по-късно поемат контрол над автомобила. В комбинация с по-малкия опит зад волана това обикновено води до по-сериозни сблъсъци.
От друга страна, шофьорите над 60-годишна възраст обикновено не са убедени в технологичните новости, а използването им им действа стресиращо, така че по-често изключват системите ADAS. И въпреки че е факт, че благодарение на по-богатия си опит в критични ситуации те се оказват по-ефективни при ръчното управление на камиони, често имат удължено време за реакция. Междувременно умелото използване на системите ADAS може да предпази от грешки, произтичащи именно от възрастовите ограничения.
Как да изравним шансовете на всички възрастови групи шофьори?
Следователно не е трудно да се забележи, че системите за подпомагане на работата на шофьорите могат да бъдат полезни за всички шофьори на камиони, независимо от тяхната възраст и професионален опит. Въпреки това, за да може всеки от тях да използва пълния потенциал на тези технологии, необходими стават професионални обучения за работа с ADAS.
За младите шофьори такива курсове ще позволят да забележат опасностите, свързани с прекомерното доверие в технологиите и границите на тяхното приложение. Сеньорите благодарение на обученията ще увеличат доверието си в ADAS и ще открият как тези решения могат да ги подкрепят по време на ежедневната им работа.
Коментари