Кислородният сензор, известен още като O2 сензор или ламбда сонда, прави точно това, което подсказва името му – измерва количеството кислород в отработените газове. Въпреки че това може да звучи като сравнително скромна задача, O2 сензорът всъщност е един от най-важните сензори във всяко превозно средство, отговорен за поддържането на правилния баланс между въздух и гориво за оптимални емисии. Поради това ще искате да знаете какво прави, защо се поврежда и най-важното – как да го смените, когато това се случи.

Как работи кислородният сензор?

Повечето автомобили имат поне два кислородни сензора, разположени в изпускателната система; поне един пред катализатора и един или повече след катализатора. Сензорът „пред катализатора” регулира подаването на гориво, докато сензорът след него измерва ефективността на катализатора.

O2 сензорите обикновено могат да бъдат категоризирани като теснолентови или широколентови сензори. Чувствителният елемент се намира вътре в сензора, затворен в стоманен корпус. Кислородните молекули от отработените газове преминават през малки процепи или отвори в стоманения корпус на сензора, за да достигнат до чувствителния елемент или клетката на Нернст. От другата страна на клетката на Нернст, кислородът от въздуха извън изпускателната система се движи надолу по O2 сензора и влиза в контакт. Разликата в количеството кислород между това, което присъства във външния въздух, и това в отработените газове насърчава потока на кислородни йони и произвежда напрежение.

Ако смесът на отработените газове е твърде богата и има твърде малко кислород в изпускателната система, се изпраща сигнал към електронния контролен модул (ECU) на двигателя да намали количеството гориво, добавяно в цилиндъра. Ако смесът на отработените газове е твърде беден, тогава се изпраща сигнал за увеличаване на количеството гориво, използвано в двигателя. Твърде много гориво произвежда въглеводороди и въглероден окис. Твърде малко гориво произвежда замърсители с азотни окиси. Сигналът на сензора помага да се поддържа смесът точно каквато трябва. Широколентовите O2 сензори имат допълнителна O2 помпена клетка за регулиране на количеството кислород, присъстващо в чувствителния елемент. Това позволява измерване на много по-широко съотношение въздух/гориво.

Защо O2 сензорите се повреждат?

Тъй като кислородният сензор е в потока на отработените газове, той може да се замърси. Обичайните източници на замърсяване включват състояние на прекалено богата горивна смес или преминаване на масло в по-стар двигател и изгаряне на охлаждаща течност в горивната камера в резултат на теч в уплътнението на двигателя. Той също така е изложен на изключително високи температури и като всеки компонент може да се износи с времето. Всички те могат да повлияят на характеристиките на реакция на кислородния сензор, което води до удължено време за реакция или изместване на кривата на напрежението на сензора и в дългосрочен план намалена производителност на сензора.

На какво да обърнете внимание при повреден кислороден сензор:

Когато кислородният сензор се повреди, компютърът вече не може да усети съотношението въздух/гориво, така че в крайна сметка започва да гадае. Поради тази причина има няколко характерни признака, на които да обърнете внимание:

• Светлинен индикатор за проверка на двигателя: въпреки че светлинният индикатор за проверка на двигателя може да светне по много причини, обикновено е свързан с проблем, свързан с емисиите.
• Висок разход на гориво: дефектен кислороден сензор ще наруши съотношението въздух към гориво, което води до увеличена консумация на гориво.
• Неравномерна работа на празен ход или пропуски в запалването: тъй като изходният сигнал на кислородния сензор помага за контролиране на времето на двигателя, интервалите на горене и съотношението въздух към гориво, дефектен сензор може да накара превозното средство да работи неравномерно.
• Намалена производителност на двигателя.

Отстраняване на неизправности на O2 сензор

За да идентифицирате източника на всякакви неизправности на O2 сензора, имайте предвид следните стъпки:

• Прочетете всички кодове за грешки с помощта на диагностичен инструмент. Забележка: обичайно е да имате множество кодове за грешки, когато се сблъсквате с проблеми с O2 сензорите.
• Ламбда сондите имат вътрешен нагревател, така че проверете съпротивлението на нагревателя – обикновено ще бъде доста ниско.
• Проверете захранването на нагревателя – често тези проводници са с еднакъв цвят.
• Проверете електрическия конектор за повреди или замърсяване.
• Проверете изпускателния колектор и горивните инжектори за течове, както и състоянието на запалителните компоненти – те могат да повлияят на работата на сензора.
• Проверете дали O2 сензорът чете правилно, като потвърдите стойността на O2 с четири- или петгазов анализатор на емисиите.
• Използвайте осцилоскоп за проверка на сигнала както на празен ход, така и при приблизително 2500 об/мин скорост на двигателя.
• Използвайте данни в реално време за проверка на сигнала, ако окабеляването на сензора е трудно достъпно.
• Проверете състоянието на защитната тръба на елемента на сондата за признаци на повреда и замърсяване.

Често срещани кодове за грешки на кислородния сензор:

• P0135: кислороден сензор пред катализатора 1, отоплителна верига / отворена
• P0175: системата е твърде богата (банка 2)
• P0713: неизправност в корекцията на горивото (банка 2)
• P0171: системата е твърде бедна (банка 1)
• P0162: неизправност във веригата на O2 сензора (банка 2, сензор 3)

Как да смените кислороден сензор:

Преди да смените сензора, трябва да диагностицирате проблема. Свържете диагностичен инструмент, като Delphi DS, изберете правилното превозно средство и прочетете кода(овете) за грешка. Потвърдете кода за грешка, като изберете данни в реално време и сравните стойността на подозрително дефектния сензор с тази на известен работещ сензор. Ако е необходимо, вижте данните на производителя на превозното средство, за да намерите правилната стойност за сравнение. Може да са необходими други инструменти или оборудване, за да се определи дали проблемът е в самия сензор, а не в окабеляването.

• Тъй като много модели от последно поколение имат множество кислородни сензори, уверете се, че правилно сте идентифицирали повредения сензор, за да не смените погрешно грешния. Производителите на превозни средства идентифицират „банка 1″ срещу „банка 2″ и позициите „преден/заден” срещу „пред/след” донякъде различно, така че трябва да се внимава да се увери, че сте идентифицирали правилния (проблемен) сензор. Най-добрият начин да направите това е да погледнете данните в реално време с помощта на диагностичен инструмент.
• След това изключете кабелната връзка.
• След това използвайте гаечен ключ – или специален ключ за O2 сензор – за да отвиете сензора от гнездото му. След като е отвит, изхвърлете стария сензор и го заменете с новия.
• Повечето кислородни сензори идват със специално електропроводимо съединение против заклинване, нанесено върху резбите, така че е просто въпрос на навиване на новия сензор в празнината, оставена от стария.
• За защита срещу заваряване на сензора в резбата му, сензорите Delphi идват със съединения против заклинване, които са или предварително нанесени, или включени в кутията. Ако е необходимо, нанесете съединенията върху новия сензор преди повторното монтиране. Внимавайте да не поставите прекомерни количества против заклинване върху резбите, тъй като това може да замърси зоната на чувствителност.
• Затегнете сензора до препоръчания въртящ момент.
• След като сензорът е на място, включете електронния конектор.
• Сега свържете отново диагностичния инструмент и изтрийте всички свързани кодове за грешки.
• Накрая включете запалването и потвърдете, че светлинният индикатор за проверка на двигателя е изгаснал, след което извършете пътен тест.