Вече знаете какво означава този етикет (ADAS): сензори за близост в предната и задната част; предупреждения за слепи петна; адаптивен круиз контрол с избягване на сблъсък отпред; самостоятелна помощ при успоредно и перпендикулярно паркиране; и множество други магически, футуристични функции, които са станали доста често срещани при широк кръг от класове автомобили.

Колективно наричани усъвършенствани системи за подпомагане на водача – или ADAS – тази технология ще спаси хиляди животи и ще предотврати стотици хиляди наранявания всяка година. А когато сблъсъците са неизбежни, ADAS вероятно ще намали сериозността на удара, като реагира по-бързо от човека зад волана и ще приложи спирачките поне 1,5 секунди по-рано, отколкото е възможно.

Най-ранните примери на ADAS включват резервни камери, адаптивен круиз контрол и предупреждение за напускане на лентата, и съществуват от 15 години – достатъчно дълго, за да бъдат първокласни кандидати за следпродажбено обслужване. Сега дори най-новите технологии за ранно предупреждение, като аварийно спиране и разпознаване на пешеходци, се намират в афтърмаркета, тъй като са въведени преди шест-девет години. Инфрачервените сензори, RADAR, LIDAR и многобройните камери създават уникални предизвикателства пред сервизните независими центрове. Не на последно място са диагностичните средства и цели, необходими за насочване и калибриране на тези камери и сензори, когато те се подменят или обслужват.

Превозните средства, оборудвани с ADAS, са милиони. Какви са предизвикателствата и реакциите на тази космическа технология сред независимите сервизи за следпродажбено обслужване? Преди 40 години някои сервизи са избегнали прехода към услуга за ремонти на двигатели с компютърно управление. Бизнес може да се прави и с обслужване на спирачки, изпускателни системи и системи за окачване, без да е необходимо да се инвестира в инструменти за сканиране, системи за диагностика и обучение.

Други доставчици на услуги обаче нямат навика да казват „не“ на клиентите си и следва да се потопят в ADAS с помощта на информация за ремонт от водещите доставчици. Необходимо е голямо пространството за да може системите за насочване, камерите и сензорите да се калибрират. Преместването или подмяната на сензор, който гледа надолу по пътя, без да го насочва точно, просто ще създаде неприятности. Радар за избягване на сблъсъци, гледащ напред, може да види до 300м. по пътя. Ако камерата не е подравнена само с 1 милиметър, тя може да „види“ храсти или строителни прегради от страната на пътя, вместо движещия се трафик. Резултатът е превозното средство да удари спирачките, което може да допринесе за произшествие.

Независимите сервизи трябва да преценят дали работата по ADAS е възможност да увеличат печалбите си с нова специализация и свързаната с нея техника и обучение на персонал.

Източник: Скот Лъкет