Електромобилността сега набира скорост. Развитието в допълнение може да ускори пазара на употребявани автомобили. Въпреки това, тя все още е много неясна, не на последно място, защото влизате в неизвестната територия с покупката на употребявана електрическа кола. Рекуперация? Зареждане с висока мощност? Твърде скъпо! Това нещо за мен ли е? Волкър Бландов, главен ръководител на E-Mobility TÜV SÜD, казва: „Електрическите автомобили сега са важни за всеки. Особено пътуващите с висок дневен пробег могат да спестят много пари. И: електрическите автомобили са забавни.” Съвети от TÜV SÜD при закупуване на употребявана електрическа кола.

Околната среда, наличност, сложна технология – много фактори говорят за електрическия автомобил от гледна точка на потребителя. В допълнение, шофьорите на електрически автомобили са по-бързи в светофарите, отколкото всеки друг – без вредни газови емисии, с по-малко емисии на шум, дори с по-малко глобални емисии в случай на свързване към мрежата. Електрическото шофиране е забавно! Диапазон? С най-новото поколение превозни средства имате  обхват от 250-400 км. С постоянно подобряващата се инфраструктура за бързо зареждане и супер-бързо зареждащата инфраструктура (High Power Charging) в Германия, дори еднодневни екскурзии от 700 километра и повече с малко планиране не са проблем
А цената? Защо не потърсите употребяван автомобил? Резултатът от спонтанното интернет проучване обаче показва, че интереса за доставката на употребявани електрически автомобили и хибриди не е много голяма. Съвет от Volker Blandow: “Сега има дилъри, които специализират в електрическите автомобили, развитието е много динамично”, каза Бландов.

Рекупер … – какво ??? Пробег, разход на масло, спирачки и управление: Същите правила ли са за електрическата кола? Volker Blandow коментира: “Пробегът играе малка роля в електрическия автомобил, поне за надеждността на задвижването. Един милион километра или повече не е проблем – почти напълно без необходимост от поддръжка и на практика няма значително износване. “Спирачките също обикновено изкарват по-дълго. Това се осигурява от рекуперацията, при която “двигателната спирачка” връща енергията обратно в батерията и по този начин осигурява приличен спирачен ефект – без натискане на педала”.

Ами батерията? Акумулаторът е най-важният и скъп компонент в електрическата кола. Неговото състояние е на върха на списъка за проверка, когато купувате употребяван автомобил. Електрониката на автомобила по принцип гарантира, че батерията е защитена от прекомерни натоварвания. Въпреки това, например, характерът и честотата на зарежданията оказват въздействие върху дълготрайността и експлоатационните характеристики. Повечето модели обикновено могат да генерират отчет за състоянието на батерията в автомобила. В него, например, се отчита броят на процесите на бързо зареждане и се определя оставащият капацитет.  Истинското състояние на батерията може да се определи само чрез множество измервания. Опитът показва, че батериите издържат дори по-добре, отколкото казват много производители. След повече от 200 000 километра пробег и седем до осем години работа, много акумулаторни батерии често са все още в експлоатация с 80-90 процента от първоначалния им капацитет. Това води до висока устойчивост на цикъла и много малко стареене. “Като цяло експертите на TÜV SÜD препоръчват автомобил, който се движи редовно. Това е почти като двигател с вътрешно горене, когато превозното средство често не се движи в продължение на седмици не е добре”, казва Бландов. По принцип специалистите на TÜV SÜD препоръчват автомобил, който се движи редовно.

Къде да заредя? Само при екстремни ситуации в нормален контакт. Препоръчва се 11 kW зарядна станция в гараж или на паркинг. Това позволява всички типове превозни средства да се зареждат смислено. Сегашните електрически автомобили обикновено имат по-големи батерии с 11 kW или по избор дори 22 kW устройства. От друга страна, електрическите автомобили от първото и второто поколение обикновено са имали само 3,7-киловатово зарядно устройство, което дори може да работи на една фаза. За по-бързо зареждане с постоянен ток, броят на публичните бързозареждащи станции се увеличава почти ежедневно, по магистралите, супер бързо зареждащите станции (HPC 150) в момента се строят в цялата страна (Германия). Въпреки това, повечето използвани електрически превозни средства могат да ги използват само до ограничена мощност от 50 kW, тъй като само по-новите модели могат да използват тези високи токове на зареждане.

А през зимата? Технологията на батерията е устойчива през зимата. Страни като Норвегия го доказват: Повече от 40% от купувачите на нови автомобили там сега решават за закупуването на електрическа кола (2018 г.). Който си зарежда автомобила у дома, трябва да подгрява, докато е все още включен в контакта, което може да се направи лесно чрез мобилно приложение от масата за закуска, след което започвате на топло и с пълна батерия. Седалката и отоплението на волана консумират по-малко енергия от отоплението на интериора, което след това може да бъде зададено на няколко градуса по-ниско, без да липсва комфорт. По-новите автомобили използват по-ефективни отоплителни технологии, като например термопомпи, тук трябва да попитате продавача за съвет. При много ниски температури батерията губи динамика, т.е. не може да се ускори толкова динамично, както обикновено, а и електрическата спирачна сила може да се промени малко. Blandow: “Не се притеснявайте, ускорението все още е по-бързо от всяка кола с ДВГ!”

И това е всичко? Да – с тази информация всеки може лесно да си купи електрическа кола. Колкото повече се управляват динамиката на шофиране електрически и електронно, толкова по-малко механични компоненти, като диференциали и трансмисии, са необходими изобщо. Ако са монтирани два сдвоени електрически мотора, може да се симулира дори и диференциал. Това означава, че електрическото задвижване може да се управлява почти без износване и също така без смазочни материали – допълнителен плюс за електрическите автомобилисти.

В противен случай се прилагат същите правила, както и при конвенционалната покупка. Общото състояние и пробегът, разбира се, са критерий (с изключение на двигателя). Отделните компоненти, като амортисьори, се износват точно както при автомобили с ДВГ. Бландов: „Само гумите са проблем. Изключително високият въртящ момент осигурява повишено износване – просто защото стартирането на светофара е толкова забавно. ”

Източник: TUV SUD