Няма съмнение, че изискванията за затихване на клатенето и вибрациите на превозните средства са високи. Основната задача на амортисьорите е да успокоят каросерията на колата възможно най-бързо след шофиране по неравни повърхности. Освен това амортисьорите трябва да гарантират, че колелата винаги са в контакт със земята. И двете задачи оказват значително въздействие върху безопасността на шофиране и комфорта. Твърдото затихване увеличава безопасността на шофиране и динамиката, но също така намалява комфорта за пътниците. Обратното също се прилага: Мекото затихване увеличава комфорта при шофиране, но безопасността и динамиката на шофиране страдат. Необходим е баланс. За успешното му постигане за различните превозни средства, ZF предлага различни видове амортисьори.

Премиум добавка за стандартни и полуактивни амортисьори

Днес модерните шасита на леки автомобили са почти изцяло оборудвани с хидравлични амортисьори с единична или двутръбна конструкция. Компромисът винаги е между спортен и комфортен амортисьор. От гледна точка на дизайна, тези амортисьори се състоят от цилиндър, в който буталото се движи нагоре и надолу, като принуждава маслото да премине през отворите или клапаните. Съпротивлението по същество определя свойствата на затихване. През последните 20 години, в допълнение към стандартните амортисьори с фиксирана характеристична крива, ZF предлага и такива с Continuous Damping Control (CDC), както и полуактивни амортисьорни системи sMOTION, като върхова технология.

Амортизиращи системи за всякакви цели

Амортизиращите системи на ZF се различават по своята сложност, като по този начин дават на производителите на автомобили свободата да оборудват една и съща платформа на превозното средство с една от своите системи въз основа на модела, типа или конфигурацията на двигателя. Решението за това, кой амортисьор ще бъде монтиран, зависи също и от това дали човек ще управлява превозното средство или ще работи автономно. Дори и за автономни превозни средства, активното шаси е важно, защото водачът няма повече да гледа постоянно към пътя. В светлината на това, sMOTION – скоро ще започне масово производство.

КАК РАБОТИ ТЕХНОЛОГИЯТА НА ТРИТЕ СИСТЕМИ

Стандартен двутръбен амортисьор

Буталният прът на двутръбния амортисьор е прикрепен към каросерията на автомобила, а неговият корпус е прикрепен към шасито. Корпусът съдържа втора тръба, запълнена с масло, която е работната камера. Буталото се движи нагоре и надолу в този цилиндър. Пространството между вътрешната тръба и корпуса действа като компенсираща камера, която не е напълно запълнена с масло. Когато буталният прът се движи надолу, той приема маслото от работната камера. Дъното на работната камера и буталото съдържат клапани, които нормално ограничават потока на масло повече в посоката на отскок (когато буталото се издига), отколкото в посоката на компресия (когато буталото слиза). Когато буталото се издига, изсмуква маслото от компенсационната камера обратно в работната камера.

Двутръбен амортисьор с CDC клапани

Амортисьорът с непрекъснат контрол на демпфирането (CDC) използва един или два електромагнитни клапана с електрическо управление. Клапаните CDC непрекъснато променят хидравличното съпротивление. Ниското съпротивление произвежда меко затихване, а високото – твърда амортизация.

Двутръбен амортисьор със sMOTION

Амортисьорът sMOTION има електрическа помпа, която изпомпва маслото от горната работна камера в долната камера или обратно. Това влияе върху активните сили. Байпасът нагоре от помпата дава възможност да се активират два CDC клапана с честота от пет Hz. Такива високи честоти се прилагат при шофиране през капаци на шахти, напречни препятствия или чакъл.

Източник: ZF