Пазарните дялове на всяка страна в световното производство на автомобили рязко се променят през последните осемнадесет години. Движещата сила на тези промени е интернационализацията на производството.

Интернационализацията на световните производствени мощности се превръща в основната стратегия на десетте най-големи автомобилни производители от края на деветдесетте години.

Производството се извършва там, където се очакват най-високи печалби и за тази цел много фактори трябва да съвпадат.

Основни са пазарът и важните подизпълнители наблизо, ниските разходи за труд, благоприятната логистика, комуникация и инфраструктура, ниските данъци, субсидиите на възможно най-високо ниво, инвеститорската среда, международния пазар на капитали в близост и други.

Тази интернационализация на производството предизвика драматична реорганизация на производствените места в световната автомобилна индустрия през последните осемнадесет години.

В Бразилия, Китай и Индия се произвеждат повече коли, отколкото в САЩ, Япония, Германия, Испания и Франция

През 2000 г. петте страни – САЩ, Япония, Германия, Испания и Франция – произвеждат все още почти 60% от световното производство на моторни превозни средства. Осемнадесет години по-късно този дял на световния пазар беше почти намален наполовина до 32,7%.

През 2000 г. едва 3% от световната автомобилна продукция идва от трите страни Бразилия, Китай и Индия. Осемнадесет години по-късно този дял надхвърли в крайна сметка 37,5%.

Така повече автомобили се сглобяват от поточните линии в Бразилия, Китай и Индия, отколкото общо в САЩ, Япония, Германия, Испания и Франция.

В Китай сега се произвеждат повече автомобили, отколкото комбинирани в САЩ, Япония и Германия

Китайският скок към върха на световната автомобилна продукция със сигурност е най-зрелищното въздействие от интернационализацията на производството.

В Китай вече се произвеждат повече моторни превозни средства (29,1%), отколкото комбинирани в САЩ, Япония и Германия (27,4%). Почти всеки трети автомобил в световен мащаб вече се произвежда в Китай.

Индия може да утрои своя дял на световния пазар, докато пазарният дял на Бразилия е в застой. И двете държави все още не са принадлежали към десетте най-големи страни с моторни превозни средства преди осемнадесет години. Канада напусна този кръг и беше заменена от Франция.

В същото време световните пазарни дялове на САЩ, Испания и Франция почти бяха намалени наполовина през 18-те години. Въпреки че през 2000 г. все още всеки трети автомобил идва от тези страни, то в момента е почти всеки шести. Също така Япония и Германия отбелязаха спад на пазарните дялове с повече от десет процентни пункта от 26,9% на 15,6%.

Интернационализация на производството – структурно, а не циклично

Прегледът на световното производство на моторни превозни средства показва непрекъснат растеж, с изключение на икономическите кризи 2001 и 2008/2009, засягащи общото промишлено производство. Също така през 2018 г. глобалното производство на автомобили намаля, което отразява смес от растеж, стагнация и спад в световната икономика .

Така че интернационализацията на производството е структурно причинена, а не циклично.

И накрая забележка към термина глобализация. Глобализацията се заражда още през 15 век, когато испанският крал Филип II управлява първата световно царство в историята. Тази глобална, империя достига от Америка през Европа до Азия. Оттогава много национални държави, както и големи предприятия, действат в световен мащаб, имаше колониализъм, империализъм и две световни войни.

Така че новият феномен не е глобализация, а интернационализация на производството в световна преплетена мрежа.

Източник: Quest Trend Rerort