В случай на проблеми в горивната система, първо трябва да се измери налягането в системата и дебита на горивната помпа.

Ако измерените стойности не съвпадат със спецификациите на производителя, понякога се случва, че уж дефектна горивна помпа се заменя с нова преждевременно.

Преди да смените помпата, трябва да се уверите, че наличие на корозирала електрическа връзка не е причина за загуба на мощност.

В зависимост от дебита и налягането, консумацията на ток на горивната помпа е 5 – 8 ампера или повече. В случай на такива големи токове, чистите и надеждните точки за контакт са важни, тъй като всякакъв вид корозия или лоши контакти увеличава омичното съпротивление в контакта.

Повишено съпротивление задължително означава спад на напрежението на горивната помпа.

Типичната електрическа схема на горивна помпа на фиг.1 показва редица разглобяеми връзки от завинтени или включващи контакти.

Освен това има контакти в ключа на запалването и релето на горивната помпа, както и възможно допълнителни инсталации в системата, като например устройства против кражба.

Всеки от тези контакти може да се е увеличил съпротивлението си, поради окисляване, корозия и неадекватна връзка. Това води до нежелан спад на напрежението в схемата и лоша работа на горивната помпа. Последиците са намаляване на налягането и дебита.

БЕЛЕЖКИ

В съвременните превозни средства горивната помпа е разположена в резервоара за гориво и обикновено играе роля на модул за подаване на гориво. В този случай е трудно да се извършат измервания директно на клемите на горивната помпа.

Необходимо е обаче спада на напрежението да се измерва възможно най-близо до горивната помпа.

Затова се препоръчва това измерване да се извършва на електрическите контакти, които обикновено са разположени на капака на модула за подаване на гориво (Фиг. 2).

Възможно е да получите коректен резултат, само ако веригата е затворена, т.е. ако има напрежение. Поради тази причина докато го правите, двигателя трябва да работи.

Спад на напрежението при контактите е неизбежен, дори ако контактите са чисти и плътно свързани. Напрежението на клемите на горивната помпа винаги е по-ниско от напрежението на борда.

Стойността трябва да бъде възможно най-близка към бордното напрежение на превозното средство. Разликата обаче не трябва да надвишава1 – 1,5 волта.

ПРЕПОРЪЧИТЕЛНА ПРОЦЕДУРА:

• Определете налягане и дебита в системата
• Измерете спада на напрежението при горивната помпа: с включени клеми, свържете измервателен уред със съответстващите накрайници за измерване отзад на клемата (фиг. 3).

• Никога не “пробивайте” кабелите (фиг. 4)!

• Трябва да се отчита най-малко 12,5 – 13,0 волта, когато двигателят и помпата работят.
• Ако измереното напрежение в клемите на помпата е значително по-ниско от бордовото напрежение, напр. по-ниско от 11 волта, има неизправност.
• В този случай проверете състоянието на всички контакти във веригата за корозия (фиг. 5).

ЗАБЕЛЕЖКА

В съвременните превозни средства, които са оборудвани с “регулирано” или “базирано на търсенето” захранване с гориво, горивната помпа се задейства от собствен контролен блок с импулсно модулиран сигнал. Конвенционалният цифров мултицет не е подходящ за тестване на тези видове системи, тъй като просто измервате средната стойност напрежение за даден период. В този случай се нуждаете от осцилоскоп.