Проблеми
2.5L боксерният двигател от серията EJ задвижва много от автомобилите на Subaru от представянето му през 1996 г. Има много различни вариации на този двигател; някои са с един (SOHC), а други са с два разпределителни вала (DOHC). Много от тях са с атмосферно пълнене, а други са с турбо. Въпреки тези разлики, всички тези двигатели споделят потенциала за развитие на течове от гарнитурата на главата.
OE уплътненията бяха композитни или ранно поколение многопластови стоманени гарнитури (MLS), като и двата дизайна са склонни към течове. Малко след монтажа тези уплътнения са склонни да пропускат вътрешно газове или охлаждаща течност, което често води до мазен остатък или мирис в резервоара на охлаждащата течност, което води до загуба на течност и прегряване. С остаряването си, те са склонни да развиват външни течове на охлаждащата течност и / или масло, които първоначално се забелязват като миризма на масло или охлаждаща течност, изгаряща от изпускателната система.
Причини
![](https://motofocus.bg/wp-content/uploads/2020/08/1-10.jpg)
За гарнитурите на главата на Subaru има много фактори, които причиняват теч, но повечето се причиняват от комбинация на тези проблеми.
- Топлинни цикли: Въпреки че моторите са изцяло алуминиеви, а главите и блокът се разширяват със същата скорост, тези отливки се огъват, докато се нагряват и охлаждат, протърквайки уплътненията и покритията им.
- Конфигурация на двигателя на боксера: Subaru използва изключително боксерни или плоски, с хоризонтално разположени цилиндри двигатели в своите превозни средства. При плосък двигател цилиндрите са успоредни на земята, вместо под ъгъл нагоре в редова или V конфигурация. Това означава, че маслото остава в контакт с уплътненията на главата, вместо да се оттича обратно към картера, когато двигателят е изключен. С течение на времето маслото може да доведе до влошаване на качествата на ганитурата на главата.
- Електролиза: Много от по-късните модели Subaru, които страдат от външни течове на охлаждащата течност, също имат корозия на батерията и / или на заземяващия кабел за батерията. Въпреки че звучи странно, допълнителното съпротивление причинява електролиза в охладителната система, което прави охлаждащата течност корозивна.
- Ненормално изгаряне:Неизправност на уплътнението на главата може да възникне при двигатели с 2.5-литров Subaru с атмосферно пълнене поради детонация или предварително запалване. Все по-често и собствениците на модели с турбокомпресор изпитват този тип повреда, поради повишеното налягане в цилиндрите. Този въпрос допълнително се усложнява, защото много собственици на Subaru с турбо модифицират двигателя и увеличават налягането, за да увеличат мощността. Това създава още по-високи налягания и температури в цилиндъра, които увеличават вероятността от неправилно изгаряне.
PermaTorque ® MLS уплътнение за глава на Fel-Pro ® с технологията на уплътняващия слой LaserWeld ™ осигурява надеждно уплътнение, което рещава проблемите с уплътнението на главата. Уплътненията PermaTorque MLS са проектирани на базата на множество слоеве от твърда неръждаема стомана с релефни специализирани покрития.
Уплътняващите слоеве функционират като пружини и поддържат уплътнително налягане при топлинните цикли и при екстремни условия. Изключителното покритие не позволява прекомерно протриване, докато отливките се разширяват и свиват. Покритието компенсира и много по-голяма повърхностна грапавост от 80 Ra, вместо 30 Ra или по-малко, изисквани от оригиналните уплътнения за глава (OE MLS).
За взискателни приложения като Subaru 2.5L, Fel-Pro включва LaserWeld, лазерно заварен слой, който подобрява уплътняването, първоначално разработен за използване в автомобилни състезания и доказан, че издържа на най-екстремните условия. Уплътнителният слой LaserWeld прецизно контролира и ограничава компресията с множеството слоеве в уплътнението на главата на MLS, за да гарантира правилното налягане при уплътняване.
Съвети за монтаж
Както при повечето двигатели, които използват удължаващи се болтове при определен въртящ момент, е важно да се инсталират нови болтове на главата при обслужване на Subaru 2.5L, за да се осигури правилното напрежение на болта, въпреки че може да не е задължително условие от производителя. Поставянето на нови болтове за глава е добра застраховка за дълготрайна работа на гарнитурата. Старите болтове на главата са изпитали безброй топлинни цикли и събития на неправилно горене.
Коментари