Проблеми 2.5L боксерният двигател от серията EJ задвижва много от автомобилите на Subaru от представянето му през 1996 г. Има много различни вариации на този двигател; някои са с един (SOHC), а други са с два разпределителни вала (DOHC). Много от тях са с атмосферно пълнене, а други са с турбо. Въпреки тези разлики, всички тези двигатели споделят […]

Промени във външния вид Като част от текущото техническо развитие на гарнитурата на цилиндровата глава 867.700, бяха внедрени оптимизации в две посоки. Цветът на покритието на горния слой е променен от предишното черно в червено и осигурява повишена устойчивост на температура. В допълнение, връзката между отделните метални слоеве е променена. Уплътнението с артикулен номер 598.670, […]

През последните 10 години развитието на уплътненията на цилиндровата глава по същество се характеризира с адаптирането на металната слоеста технология към непрекъснато нарастващите и разнообразни изисквания на съвременните високопроизводителни двигатели. Като лидер в тази технология, ElringKlinger многократно поставя нови стандарти и допълнително разшири границите на приложимост. С иновативната технология за уплътняване и производство, се постигат […]

След ремонт на цилиндровата глава може да възникнат течове на масло в областта около масления канал след сравнително кратък период на работа. Доста често причината е неправилно монтирана гарнитура на главата. За да осигурите правилното уплътняване, гарнитурите за цилиндровата глава на Elring са оборудвани в тази зона със специални уплътняващи елементи и дизайни, специално съобразени […]

Повдигането на цилиндровата глава е явление, което се случва, когато налягането на цилиндъра в двигателя с вътрешно горене, кара главата да се повдигне от повърхността на блока на двигателя. В редки случаи, това може да доведе до проникване на изгорели газове в охладителната система. Това повишава налягането в охлаждащата система и изтласква течността, което ще […]

През последните години капаците на клапаните са се променили от метални в пластмасови. Капаците на клапаните от алуминиевите или стоманени са заменени от разработки с термореактивна или подсилена със стъклени влакна термопластика с интегрирани гумени уплътнения. Предимствата са ясни: намаляване на теглото, висока степен на конструктивна свобода в дизайна, интегрируемост на допълнителни компоненти като маслоотделителя […]

Анализ на повреди на уплътненията на цилиндровата глава Повредите на многослойни стоманени уплътнения (MLS) на цилиндровата глава включват предимно два уплътнителни елемента: бортовете и еластомерни покрития. Разрушени валцовани бортове и повредени еластомери Прекъсване на бортовете поради прекомерно висока динамика на компонентите Възможните причини за прекалено високата динамика на компонентите са дефектни, повторно използвани или несмазани […]

СЪВЕТ ОТ ЕКСПЕРТИТЕ Махнете PTFE (Политетрафлуоретилен) маслените уплътнения само от защитната им опаковка непосредствено преди монтажа, за да ги предпазите от прах и други замърсявания. Уплътнителният ръб на маслените уплътнения от PTFE е защитен с пластмасова втулка, която обикновено може да се използва като помощно средство за сглобяване. Следователно втулката трябва да остане на място, […]

Иновативни системи за уплътнение на нови концепции за двигатели Многослойната стомана предлага по-големи възможности за уплътняване Гарнитурите за главата MLS се състоят от два до пет листа пружина или въглеродна стомана, които са притиснати към уплътнителния материал, за да образуват многослойни стоманени гарнитури. За по-добро уплътняване на газове и течности, валцовани участъци около горивните камери и […]

За разлика от дизеловите двигатели, цилиндровите глави на бензиновите двигатели имат горивна камера над буталото, която обикновено има формата на сферичен сегмент. Това е мястото за монтиране на клапаните и резбовите отвори за запалителните свещи. Ако обработвате цилиндровата глава, за да осигурите равна и гладка повърхност, вие намаляване на обема на този сферичен сегмент, а […]