Пробив: новата дизелова технология на Bosch осигурява решение на проблема с NOx

, 11 декември 2018, 9:00

Главният изпълнителен директор на Bosch, Денър също така призовава за прозрачност относно разхода на гориво и емисиите на CO2

  • Безпрецедентни емисии: NO – 10 пъти по-ниски от определените за 2020 г.
  • Новата технология на Bosch запазва предимствата си по отношение на разхода на гориво и въздействието върху околната среда
  • Денър: „Има бъдеще за дизеловото гориво. Скоро емисиите вече няма да са проблем.
  • Двигателите с вътрешно горене, оборудвани с изкуствен интелект, имат почти нулево въздействие върху качеството на въздуха
  • Апел пред политиците: разходът на гориво трябва да се измерва по пътищата и емисиите, анализирани от нефтения кладенец до колелото

„Има бъдеще за дизеловото гориво. Днес искаме веднъж завинаги да спрем дебата за смъртта на дизеловата технология. „С тези думи изпълнителният директор на Bosch, д-р Волкмар Денър, говори на годишната пресконференция на компанията, Обяви решителен пробив в дизеловата технология. Новите разработки от Bosch могат да дадат възможност на производителите на автомобили да намалят емисиите на азотни оксиди (NOx) толкова драстично, че вече отговарят на бъдещите граници. Дори в тестовете за RDE (реални емисии при шофиране) емисиите от превозни средства, оборудвани с новата премиера на дизеловата технология на Bosch, са не само значително по-ниски от сегашните, но и планирани да влязат в сила от 2020 г. Инженерите на Bosch постигнаха тези резултати чрез усъвършенстване на съществуващите технологии. Няма нужда от допълнителни компоненти, които да увеличат разходите. „Бош натиска границите на това, което е технически осъществимо“, каза Дънър. „Оборудван с най-новата технология на Bosch, дизеловите автомобили ще бъдат класифицирани като автомобили с ниски емисии и все пак ще останат достъпни“.

Отчитане на показанията при реални условия на шофиране: 13 mg NOx на километър

От 2017 г. европейското законодателство изисква новите модели леки пътнически автомобили, които се изпитват в съответствие с RDE-съвместим микс от градски, извънградски и магистрални цикли, да изпускат не повече от 168 милиграма NOx на километър. До 2020 г. тази граница ще бъде намалена на 120 милиграма. Но дори и днес, превозни средства, оборудвани с дизелова технология на Bosch, могат да постигнат едва 13 милиграма NOx в стандартни законосъобразни RDE цикли. Това е приблизително една десета от предписаната граница, която ще се прилага след 2020 г. И дори когато шофирате в особено предизвикателни градски условия, където параметрите на теста надвишават законовите изисквания, средните емисии на изпитваните превозни средства на Bosch са едва 40 милиграми на километър. Инженерите на Bosch постигнаха този решителен пробив през последните няколко месеца. Комбинацията от усъвършенствана технология за впръскване на гориво, новоразработена система за управление на въздуха и интелигентно управление на температурата направиха такива ниски показания възможни. Емисиите на NOx сега могат да останат под законно допустимото ниво във всички ситуации на шофиране, независимо от това дали автомобилът се движи динамично или бавно, при условия на зимни или в летни температури, по магистралата или в претоварен градски трафик. „Дизел ще остане опция в градския трафик, независимо дали шофьорите са търговци или пътници“, каза Дънър.  Bosch представи доказателство за този иновативен напредък по време на голямо събитие за пресата в Щутгарт. Десетки журналисти, както от Германия, така и от чужбина, имаха възможност да карат тестови автомобили, оборудвани с мобилно измервателно оборудване, в тежкотоварен градски трафик при особено трудни условия. Тъй като мерките за намаляване на емисиите на NOx нямат значително въздействие върху потреблението, дизелът запазва сравнителните си предимства по отношение на икономията на гориво, емисиите на CO2 и следователно на климата.

Изкуственият интелект може допълнително да подобри производителността на горивните двигатели

Дори и с този технологичен напредък дизеловият двигател все още не е достигнал пълния си потенциал за развитие. Сега Бош се стреми да използва изкуствен интелект, за да гради върху тези най-нови постижения. Това ще направи още една крачка към една основна забележителност: разработването на двигател с вътрешно горене, който – с изключение на CO2 – няма практически въздействие върху околния въздух. „Ние твърдо вярваме, че дизеловият двигател ще продължи да играе важна роля в възможностите за бъдеща мобилност. Докато електромобилите навлязат на масовия пазар, ще имаме нужда от тези високоефективни двигатели с вътрешно горене „, каза Дъннер. Амбициозната му цел за инженерите на Bosch е разработването на ново поколение дизелови и бензинови двигатели, които не произвеждат значителни емисии на частици или NOx.

Bosch иска да продължи: прозрачност и реалистични тестове за потребление и CO2

Денър също призова за повторно фокусиране върху емисиите на СО2, които са пряко свързани с разхода на гориво. Той каза, че тестовете за потребление вече не трябва да се провеждат в лабораторията, а в реални условия на шофиране. Това би създало система, сравнима с тази, използвана за измерване на емисиите. „Това означава по-голяма прозрачност за потребителите и по-целенасочено действие по отношение на климата“, каза Дъннер. Освен това, всяка оценка на емисиите на CO2 трябва да се разпростре значително повече от резервоара за гориво или батерията: „Необходима ни е прозрачна оценка на общите емисии на СО2 от пътното движение, включително не само емисиите на самите превозни средства, но и емисиите за производството на гориво или електричество, използвани за захранването им „, каза Дънър. Той добави, че по-приобщаващ отпечатък за CO2 ще предостави на шофьорите на електрически автомобили по-реалистична картина на въздействието на тази форма на мобилност върху климата. Същевременно използването на неизкопаеми горива би могло допълнително да подобри отпечатъка от CO2 на двигателите с вътрешно горене.

Кодекс за разработване на продукти: етична технология

Денър, който също има корпоративна отговорност за научни изследвания и предварително разработване, представи кода на Bosch за разработване на продукти на широката общественост. Това определя принципите на компанията за разработване на продукти на Bosch. Първо, строго забранено е включването на функции, които автоматично откриват циклите на изпитване. Второ, продуктите на Bosch не трябва да бъдат оптимизирани за тестови ситуации. Трето, нормалното, ежедневно използване на продуктите на Bosch трябва да защитава човешкия живот, както и да опазва ресурсите и да опазва околната среда в максимална степен.  Ако се съмнявате, ценностите на „Бош“ имат предимство пред желанията на клиентите „, каза Дънър. От средата на 2017 г., например, Bosch вече не е участвал в клиентски проекти в Европа за бензинови двигатели, които не включват използването на филтър за частици. Общо 70 000 сътрудници, предимно от научноизследователска и развойна дейност, ще получат обучение в новите принципи до края на 2018 г. като част от най-обширната програма за обучение в повече от 130-годишната история на компанията.

Технически въпроси и отговори на новата дизелова технология на Bosch

Какво отличава новата дизелова технология?

Към днешна дата два фактора възпрепятстват намаляването на емисиите на NOx в дизеловите автомобили. Първият от тях е стил на шофиране. Технологичното решение, разработено от Bosch, е високопроизводителна система за управление на въздушния поток на двигателя. Динамичният стил на шофиране изисква еднакво динамично рециркулация на отработените газове. Това може да се постигне с помощта на RDE-оптимизиран турбокомпресор, който реагира по-бързо от конвенционалните турбокомпресори. Благодарение на комбинацията от рециркулация на отработените газове с високо и ниско налягане, системата за управление на въздушния поток става още по-гъвкава. Това означава, че шофьорите могат да управляват динамично без повишение на емисиите. Също толкова важно е влиянието на температурата. За да се осигури оптимално преобразуване на NOx, отработените газове трябва да са по-топли от 200 градуса по Целзий. При градско шофиране, превозните средства често не достигат тази температура. Затова Bosch избра сложна система за управление на топлината за дизеловия двигател. Това активно регулира температурата на отработените газове, като по този начин се гарантира, че изпускателната система остава достатъчно гореща, за да функционира в рамките на стабилен температурен диапазон и че емисиите остават на ниско ниво.

Кога технологията ще бъде готова за производство?

Новата дизелова система на Bosch се основава на компоненти, които вече са налични на пазара. Той е на разположение на клиентите незабавно и може да бъде включен в производствените проекти.

Защо градското шофиране е по-взискателно, отколкото при извънградско или магистрално шофиране?

За да се осигури оптимално преобразуване на NOx, отработените газове трябва да са по-топли от 200 градуса по Целзий. Тази температура често не се достига при шофиране в градски условия, когато автомобилите се забиват в задръствания. В резултат на това изпускателната система се охлажда. Новата система за управление на топлината на Bosch решава този проблем чрез активно регулиране на температурата на отработените газове.

Трябва ли регулацията на температурата да изисква допълнителен 48-волтов нагревател, монтиран в системата за отработени газове или допълнителни компоненти от подобен вид?

Новата дизелова система на Bosch се основава на вече налични на пазара компоненти и не изисква допълнителна бордова електрическа система с 48 волта.

Новата технология на Bosch ще направи ли дизеловия двигател значително по-скъп?

Дизеловата технология на Bosch се основава на компоненти, които вече се използват в производствените моторни превозни средства. Решаващият напредък идва от новата комбинация от съществуващи технологии. Той не изисква допълнителни хардуерни компоненти. Така че намаляването на емисиите няма да направи по-малко достъпни дизеловите автомобили.

Дизеловият двигател ще загуби ли сравнителното си предимство в икономията на гориво и щадящ климата в резултат на новата технология?

Не. Целта на нашите инженери беше ясна: да се намалят емисиите на NOx, като се запази сравнителното предимство на дизела по отношение на емисиите на CO2. По този начин дизела ще остане подходящ за климата вариант.

Кога ще бъде на разположение дизеловата технология за клиентите?

Новият дизелов двигател на Bosch до голяма степен се основава на компоненти, които са налични на пазара или са близо до пускането им в производство. Следователно е ефективна незабавно и е достъпна за клиентите за включване в производствени проекти. Части от технологията вече се вграждат нови производствени превозни средства, където вече постигат отлични резултати. Според Бош технологията, представена в тестовите превозни средства, може да бъде стандартно оборудване в рамките на две до три години – до тогава дизеловите автомобили постепенно ще се доближат до знака от 13 милиграма за емисиите на NOx в цикъла RDE.

Наричате го пробив, но след това казвате, че частите са близо до пускането в производство. Не е ли това противоречие?

Дизеловата технология на Bosch се основава на компоненти, които вече се използват или ще бъдат използвани в производствени превозни средства. Решаващият напредък се основава на интелигентна комбинация от оптимизация на двигателя и третиране на отработените газове. Няма нужда от допълнителни компоненти, които биха направили задвижването по-скъпо. По принцип обаче концепцията на превозното средство трябва да е съвместима или с Euro 6d temp или Euro 6d, което означава например, че трябва да има система SCR AdBlue на борда. Технологията ще направи дизеловите автомобили ниски емитери, ще запази предимствата си от CO2 и ще ги запази достъпни, дори и в компактния клас.

Ако Bosch използва главно съществуващия хардуер, защо виждаме тази технология сега, а не преди няколко години?

Това беше подтикнато от новият тип RDE тестове, които ускориха напредъка. Но за да станат такива реални тестове, е необходима нова технология, която да е в състояние да измерва емисиите на автомобилите в пътното движение. Надеждна преносима система за измерване на емисиите (PEMS) за пътническите автомобили е налична само от 2013 г. насам. Оттогава сме имали подробна картина за това, къде трябва да съсредоточим инженерната си работа и какви ситуации при шофиране са особено предизвикателни. Пътните изпитания служат като катализатор за развитие.

Какво означава тази технология за качеството на въздуха в градовете?

За да разбере това, Бош поиска от независима инженерна фирма да извърши точен анализ. Той погледна на качеството на въздуха в Neckartor в Щутгарт, известно черно място за замърсяване на въздуха. Резултатите от анализа на данните са ясни: ако всички дизелови превозни средства бяха оборудвани с най-новата технология за изгорели газове на Bosch, техният дял от местното замърсяване би бил незначителен и те ще останат в границите, определени от ЕС дори в Neckartor.

Може ли новата дизелова технология на Bosch да бъде модернизирана?

Следва да се помни, че успехът на демонстрационното превозно средство на Bosch е възможно само след комбиниране на различни характеристики в пълен пакет. В това отношение няма смисъл да се модернизират отделните компоненти. По принцип концепцията за превозното средство трябва да е съвместима или с Euro 6d temp или Euro 6d, което означава например, че трябва да има система SCR AdBlue на борда.

Какво отличава новата дизелова технология?

Към днешна дата два фактора възпрепятстват намаляването на емисиите на NOx в дизеловите автомобили. Първият от тях е стил на шофиране. Технологичното решение, разработено от Bosch, е високопроизводителна система за управление на въздушния поток на двигателя. Динамичният стил на шофиране изисква еднакво динамично рециркулация на отработените газове. Това може да се постигне с помощта на турбокомпресор, който реагира по-бързо от конвенционалните турбокомпресори. Благодарение на комбинацията от рециркулация на отработените газове с високо и ниско налягане, системата за управление на въздушния поток става още по-гъвкава. Също толкова важно е влиянието на температурата. За да се осигури оптимално преобразуване на NOx, отработените газове трябва да са по-топли от 200 градуса по Целзий. При градско шофиране превозните средства често не достигат тази температура. Затова Bosch избра сложна система за управление на топлината за дизеловия двигател. Това активно регулира температурата на отработените газове, като по този начин се гарантира, че изпускателната система остава достатъчно гореща, за да функционира в рамките на стабилен температурен диапазон и че емисиите остават на ниско ниво.

Тази сложна технология достъпна ли е за компактни автомобили?

Bosch предполага, че цената на задвижващия механизъм ще бъде приблизително съпоставима с модерната дизелова система, оборудвана със система SCR AdBlue. Съществено е, че премиерата на новата дизелова система бе в компактно превозно средство. Bosch смята, че широката гама на превозните средства, използващи новата дизелова технология, ще има приложение до 1,6 литра. Това включва компактния клас. Системата може, разбира се, да бъде преоразмерена за по-големи класове превозни средства, като SUV-и.

Как ще бъде засегната консумацията на AdBlue?

В изпитваното превозно средство, консумацията на AdBlue е приблизително 1,5 литра на 1000 километра, дори при спортен режим на шофиране.

Как ще бъде засегната консумацията на гориво?

Целта на нашата инженерингова работа беше да се запази предимството на CO2 на дизеловите технологии и по този начин нейните по-ниски стойности на потребление в сравнение с бензиновата технология. Успяхме. Пробното превозно средство на Bosch не консумира повече гориво, отколкото сравнимо дизелово прежозно средство.

Колко инженерно усилие е отишло в новата дизелова технология?

През последните няколко години около 100 инженери са участвали в работата по новата технология. Общата цена се оказала на осем цифри.

Източник: www.bosch.com

Коментари

Коментара трябва да е повече от 5 символа!

Моля, потвърдете регулацията!

Няма коментари. Бъди първи!