Проучване на McKinsey: 40% от общата печалба до 2030 г. ще отива за електронната мобилност и автоматизираното шофиране. Това намалява растежа на бранша в Германия с 10%

До 2030 г. автомобилната индустрия ще се промени съществено: до 100 милиарда евро – 40% от общите печалби на индустрията – ще бъдат преразпределени между производителите на автомобили, доставчиците, независимите сервизи, дилърите на части и новите конкуренти като технологичните компании. Приходите от бизнес услугите и търговията с резервни части ще се увеличат само с около 3% годишно: от малко под 800 милиарда евро днес до 1,2 трилиона евро. Делът на последващите продажби в общите продажби на автомобилната индустрия ще спадне от 25% днес до 19%. Това е основна констатация в проучването “Готови за проверка – Автомобилен следпродажбен пазар през 2030 г.”, за което McKinsey & Company разработи глобални сценарии за бъдещето на афтърмаркет бизнеса и интервюира близо 50 експерти от индустрията.

Един от всеки двама ще следва препоръката на своята свързана в мрежата кола за сервиза.

„Дълго време следпродажбения бизнес беше надеждна гаранция за продажби и печалба за производителите, доставчиците и сервизите. Тези времена приключват – казва Бернд Хайд, старши партньор в офиса на McKinsey в Кьолн и съавтор на изследването. „Дигитализацията разкъсва традиционната верига за създаване на стойност между производителите на оригинални части и доставчиците, дилърите на части и сервизите. Нови играчи в електронната търговия навлизат в този пазар. “До 15% от автомобилните части в Северна Америка и Европа биха могли да бъдат продадени онлайн до 2020 година. 70% от анкетираните експерти са убедени, че новите цифрови играчи ще осигурят значителен дял от продажбите на индустрията.”

“Дигитализацията увеличава прозрачността на цените за крайните клиенти”, обяснява Себастиан Кемпф, партньор в офиса на McKinsey и съавтор на изследването. “Възможно е също така, че свързания в мрежата автомобил автоматично ще препоръчва и насочва към сервиз.” Повече от един от двама шофьори (58%) в САЩ, Германия, Бразилия и Китай ще последват тази препоръка. Технологичното развитие на автомобила също ще промени следпродажбеното обслужване: нарастващият брой на електрическите автомобили – с по-ниското си износване – и тенденцията към автоматизирано шофиране – с по-малко инциденти – биха могли да забавят растежа в германския следпродажбен бизнес с до 10%.

Проучването обобщава основните развития, които засягат следпродажбения бизнес в десет тенденции:

• на дигитализирането на съществуващите канали за дистрибуция и интерфейси със съответно по-висока прозрачност на цените
• подробен анализ на данните за клиентите и превозните средства, възможен чрез Big Data и Advanced Analytics за създаване на нови модели и оферти за ценообразуване
• нарастващото значение на клиентите, за които трябва да бъде предоставена диференцирана оферта
• атрактивни възможности за растеж само в развиващите се пазари като Китай. Там пазарът ще расте със 7,5% и до 2030 г. и ще съставлява почти една четвърт от общите продажби на световния пазар
• преминаването към електрическа мобилност, което изисква нови технически умения
• нарастващото значение на софтуера за автомобила; и, следователно, по-силен акцент върху услугите, а не върху класическия бизнес с автомобилни части
• преминаването към автоматизирано шофиране с по-малко инциденти и по-малко необходими дългосрочни активни функции за безопасност в автомобила
• мрежови превозни средства , които, от една страна, дават възможност за предсказуеми интервали на обслужване въз основа на данни за превозните средства и нови бизнес модели (напр. препоръки за ресторанти)
• възхода на нови конкуренти – например от бизнеса с електронна търговия
• още по-силна консолидация на пазара на резервни части чрез сливания и придобивания.

„Автомобилните следпродажбени услуги ще се раздвижат през следващите години“, казва Кемпф. Поради това автомобилопроизводителите ще трябва да се концентрират още повече върху индивидуалния клиент и освен това да използват по-добре възможностите на развиващите се пазари. Кемпф: „Доставчиците, от друга страна, трябва да помислят, наред с другото, за диференциацията на марките, за да предложат на клиентите си атрактивна оферта, съобразена с цените.“ Част от търговците на дребно трябва също активно да използват дигитализацията, например чрез по-добра оценка на различните данни от логистичната верига. За сервизите, от една страна, е важно непрекъснато да се инвестира в обучение на служителите, за да се поддържа темпото на електронната мобилност и автоматизираното шофиране; и от друга страна, да се справят по-добре с клиентите по цифровите канали.

Източник: McKinsey