Сензорите за налягане се използват в двигатели с турбокомпресор, за да предоставят информация за въздушното налягане и съотношенията въздух и гориво, за да регулират работата на двигателя. Като сложна технология, сензорът за налягане на турбокомпресора е впечатляващо допълнение към управлението на двигателя. Сензорите за налягане (BPS) контролират нивото на усилване, произведено във всмукателния колектор на двигателя с турбокомпресор. Те оказват влияние върху въздушното налягане, подавано към пневматичния и механичния задвижващ механизъм.

Външен вид

Фиг. 1 показва типичен датчик за налягане.

Принцип на действие на BPS

Сензорът на налягането измерва абсолютното налягане преди дроселовата клапа. Блокът за управление на двигателя използва сигнала му, за да изчисли корекционна стойност за турбонадуването. Чрез засичане на повишаването на налягането и плътността на въздуха във всмукателния колектор на автомобила, електронният блок за управление на автомобила (ECU) може да определи колко гориво е необходимо в горивната камера на автомобила, така че гориво-въздушната смес да е най-добрата. Правилната гориво-въздушна смес е от решаващо значение за двигателите, тъй като това води до по-добро и по-ефективно производство на енергия. Това не само прави двигателя по-мощен, но и го кара да работи ефективно, максимизирайки всяка капка гориво.
Когато налягането в колектора е ниско (висок вакуум), изходното напрежение на сензора е 0,25-1,8V към ECM. Когато налягането във всмукателния колектор е високо поради турбоусилване, изходното напрежение на датчика е 2.0-4.7V. Диапазонът на налягането е между 10kPa и 350kPa. Сензорът получава референтен сигнал от 5V от ECM. Заземяването на сензора също се осигурява от ECM. ECM използва турбоналягането, комбинирано с температурата на входящия въздух, за да определи обема на въздуха, постъпващ в двигателя.

Поръчка за проверка на функционалността на BPS

Тестване на захранващото напрежение

1. Изключете щепсела на сензора.
2. Включете запалването.
3. Включете мултицета на „DC напрежение“.
4. Измерете захранващото напрежение между щифт C (3) и земя A (1). Трябва да е приблизително 5V.
   Ако тази стойност не бъде достигната, трябва да се открие повредата в захранващото напрежение.

Тестване на изходния сигнал

• Извадете сензора за налягане от всмукателния колектор.
• Свържете вакуумната ръчна помпа към сензора за налягане.
• Включете запалването.
• Задайте мултицета на „DC напрежение“.
• Задайте долната стойност на абсолютното налягане P-ниско.
• Измерете долния изходен сигнал U-low между щифт B (2) и земя A (1).
• Задайте горната стойност на абсолютното налягане P-високо.
• Измерете горния изходен сигнал U-high между щифт B (2) и земя A (1).

Бърза проверка на BPS с помощта на осцилоскоп

1. Възстановете всички връзки към BPS както по време на нормална работа на двигателя.
2. Прикрепете заземяващия проводник на осцилоскопа към масата на шасито.
3. Свържете активния проводник за осцилоскопа към сигналния терминал на BPS (обикновено в средата).
4. Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход.
5. Натиснете рязко газта и веднага я освободете. Имайте предвид, че напрежението няма да се повиши до максимума си, когато колата не е в движение. Това е нормално поради ниското натоварване на двигателя.
6. Трябва да наблюдавате DC изходен сигнал, вариращ от 1.0V до 3.0V, който ще се променя едновременно с положението на дроселната клапа.

На фиг.2 можете да видите промяната на налягането (оста y) като функция от времето (оста x).

Възможни повреди в BPS:

– Хаотичен изходен сигнал

• Хаотичният изходен сигнал е, когато сигналът на напрежението се променя произволно, пада до нула и изчезва.
  Това обикновено се случва, когато е налице неефективен BPS. В този случай сензорът трябва да бъде заменен.

– Липсва сигнално напрежение

• Проверете дали е приложено захранващото напрежение (+ 5.0V).
• Проверете заземяването за проблеми.
• Ако захранващото напрежение и заземяването са правилни, проверете сигналния проводник между BPS и бордовия контролер.
• Ако захранващото напрежение и / или заземяването не са изправни, проверете целостта на проводниците между сензора и ECU.
• Ако всички проводници на сензора са наред, проверете всички връзки за референтно напрежение и маса на бордовия контролер.
  Ако те са правилни, подозрението пада на контролера.

– BPS захранването или сигналът са равни на напрежението на акумулатора на автомобила.

• Проверете за късо съединение към положителната клема на акумулатора на автомобила.
• Други проверки:
• Проверете за прекомерно гориво във вакуумния маркуч или капана.
• Проверете вакуумния маркуч за течове и / или други повреди.
• Проверете за механично повредени части на двигателя, запалителната система или в горивната система, причиняващи нисък вакуум.